从五十铃D-MAX冰雪试驾中学会冬季用车

　　[XCAR 试驾 原创]

　　比起经常出没工地或市场周边的皮卡， 江西五十铃D-MAX显然更符合一台自家用车的标准。出色的品质、充沛的动力和强大的脱困能力更让它一举成为越野爱好者的头号选择，这一点从国内外众多的改装案例中便可得到证实。

　　深度中毒的我，碍于皮卡禁行政策，至今还未有过近距离接触这辆心仪之车的机会，刚好这次D-MAX的试驾填补了我的遗憾。而试驾活动的地点意外定在了中国版图最北端的漠河。

　　众所周知低温会让汽车陷入种种困境，特别是柴油车会遇到更大的阻碍。对于柴油动力为天性的五十铃D-MAX来说，极寒试驾绝对是一次冒险的尝试。说实话，在极寒的气候下把一辆柴油车暴露在媒体工作者的眼睛下，并不是明智的选择。不过我相信一个有着近80年历史的汽车品牌绝不会搬起石头砸自己的脚，也正是如此，迎战极寒才表明了厂家对D-MAX的信心。

　　而对我来说这次试驾也不同以往，一边是动心已久的爱车，另一边是-40℃的严酷环境。盘点D-MAX的可靠之余，我认为还有必要借此机会引出一些冬季用车的技巧，这样可以在深冬来临之际为您的用车生活提供一点帮助。

虽然早就做好御寒准备，但漠河的严寒还是超过了我的想象。对于我来说，-20℃的温度似乎只在冰箱的冷冻室里领略过，而在自然环境下，这样的温度能让你领略到什么叫滴水成冰。

一步三滑的路面上，社会车辆的平均行驶速度绝不会超过50km/h。和以往试驾车型有所不同，这次试驾的D-MAX清一色换上了雪地轮胎。

粗略看去，雪地胎和普通轮胎并无两样，但雪地胎表面的细小沟槽可达1000条以上，使胎面的排水性能大幅提升。

雪地胎的物理特性和普通轮胎相反，在-10℃以下时胎面的硬度会降低，从而获得更强的抓地力。当轮胎的滑移度在40%~50%区间时，可以获得最大抓地能力，在一般道路行驶时完全可以脱离车身稳定系统，是提高安全性能最直接的方法之一。

我所试驾的X-POWER版是基于普通版D-MAX的特装车型，除了拥有专属的陨石灰车漆外，还装有黄、灰撞色设计的运动套件，省去了后期改装的麻烦，是一台出厂就能上路的“改装”车型。

X-POWER版车型配备了ESC车身稳定控制系统，光靠这一项配置就能KO掉一大票中国品牌皮卡。同时也体现出D-MAX注重品质的一面，不论是越野还是驾驶，安全都是始终的话题。

不过对没有装配ESC的车型来说，更换雪地胎就尤为重要了。为了印证雪地胎的效果，我特意关闭了车身稳定系统，车辆在快速通过积雪路面时依然能如履平地。

如此看来，冬季用车安全还得从轮胎抓起，这也不难解释为什么当地连出租车装配的都是雪地轮胎了。

当然，来到冰雪地带总要在雪原里撒撒野，雪上漂移是必不可少的环节。

　　关闭车身稳定系统，在入弯时快速扭转方向盘，车身随即进入滑移状态；之后反向保持一定方向盘夹角，并大脚加油让车冲出弯心，这样才能使车尾紧随车头轨迹，形成一套完美的漂移动作。

这个过程中，强大的动力是激发驾驶乐趣的必要保障。D-MAX搭载的4JJ1 3.0T柴油涡轮增压发动机，拥有130kW（177Ps）的最大功率，峰值扭矩可达到430Nm。莫说在漂移中有着充足的动力储备，就算清点整个皮卡界，这样的数据也是非常亮眼的。

在滑移中，轮毂和轮圈会反复经受轴向的撕扯，同时崎岖的路面还会加剧减震系统的压缩频率。车辆看上去在雪面闪转腾挪，潇洒自如，其实底盘正在经历严峻的考验。

　　底盘元件的连接件均为橡胶质地，极寒环境会使橡胶变脆变硬，加之高强度使用，会使软性连接部位和减震器油封提前出现松动、漏油，这种用车环境下应当经常检查底盘元件。

D-MAX采用非承载式车身，车身和大梁通过粗壮的胶垫连接。

前悬挂为双横臂螺旋弹簧独立结构，上下两根支臂分别采用单冲压（黄）和焊接冲压钢板（绿）制成，可靠性高且维护成本实惠。

较为复杂的底盘结构让D-MAX比普通轿车多出不少橡胶元件，理论上出现故障的几率也会随之增加。但在爱卡汽车D-MAX论坛中尚未找出关于底盘橡胶件损坏的案例，底盘的可靠性可见一斑。

D-MAX采用后钢板弹簧非独立悬挂，对于偶尔也要干点“体力活”的功能设定来说，这样的悬挂形式完全合乎情理。

　　而在调校方面，D-MAX的后悬挂也尽量向乘用车靠拢，经过颠簸时不会因为底盘离地间隙高而产生多余的震动。

从车底可以看到D-MAX配备了全尺寸备胎，这一点完全符合越野车的装备标准。深入越野地形的车友要特别注意备胎的状况，尤其是在极寒环境下，备胎随时有转战一线的可能。

虽然前面说过雪地胎对低温的耐受度较高，但在极寒状态下雪地胎依然会在磨损后出现扎胎或密封不严等现象，所以在行车后要注意检查胎纹中的异物，防止轮胎漏气。