从五十铃D-MAX冰雪试驾中学会冬季用车

除此之外，进气系统的洁净度也会影响车辆正常启动。如果节气门或进气歧管被积碳堵塞会让仅有的进气效率更加有限，而极寒时燃油的雾化本身就有可能不够充分，如果进气量再不能满足，更有可能造成启动困难。

不过在进气方面，D-MAX采用了VGS可变截面涡轮技术，在启动之初或低转速时可增加排气涡轮流量，使涡轮转速增加，达到扩大进气效率的目的。

　　而高转速时，排气涡轮流速降低，这样可以避免涡轮超压工作。总之，可变涡轮技术可以使增压根据进气量发生改变，让发动机时刻获得最佳的增压压力，仅仅1000rpm时便可输出280Nm的强劲扭矩。

以上说了这么多，无非是想告诉你冬季最难的就是冷车启动。不过，想启动这辆X-POWER只需按下一键启动按钮，柴油发动机那雄厚又有节奏的咆哮便会随即而至。

在我看来，只有无钥匙启动而没有无钥匙进入的车都是耍流氓。不过X-POWER车型在无钥匙操作方面做得很周到，免去了在寒风中翻包找钥匙的痛苦。

如之前所说，但凡有黄色饰条的地方大有文章。而黄色装饰面积最大的地方莫过于座椅了，黄色的菱形缝线搭配麂皮缝制的坐椅面能有效增加摩擦力。

刚坐进车里时，我还不经意地在腿下方摸索调节坐垫位置的拉杆，谁知驾驶座椅竟然配备了6向电动调节按钮。

想不到的还有座椅加热功能，在天寒地冻的漠河，这样的配置简直就像救命稻草一样让人又惊又喜。

黄色饰圈包裹的是自动空调面板，电脑会根据车内温度调整出风温度。虽然设置的是32℃，但实际温度并没有这么高。

触底的水温表验证了这个说法，而暖风不暖是很多车在冬天的另一大通病。

　　从结构来看，汽车的暖风来自仪表台内的空调小水箱。空调小水箱和发动机水道相连，在整个管路中充斥着冷却液（也称防冻液），水温升高的热源就是来自发动机。

而开启暖风可以被视为发动机散热的形式之一，只不过是将发动机的热量散发到车内而已。防冻液在小水箱和发动机之间的流通被称作冷却系的小循环。

　　从这个原理看，我们的试驾车水温偏低的原因就找到了，由于车内温度过低，以至于小循环时就散尽了发动机的温度。这个问题很好解决，我们只要把挡位切换到手动模式提高转速换挡即可。

D-MAX匹配了一台6挡手自一体变速箱，切换到手动模式后可适当在高转速区域换挡。发动机转速升高后会加剧点火次数，这样水温上升得就会更快。

不过还得说劳动人民智慧多，从漠河老乡那，我也偷学了一招。就是用胶带将保险杠的进气格栅封上一部分，这样可以有效减少进入机舱的冷空气，对发动机保持温度有一定好处。

　　一般来说，当水温到达90℃的时候，便超出了小循环的散热能力，这个时候要借助外部力量来散热。

我们常说的水箱这时就派上了用场，水箱和发动机连接的管路中有一个根据水温自行开闭的阀门，叫做节温器。

在水温逐渐上升的过程中，节温器的开度逐渐加大。节温器一旦开启，小循环管路中的高温冷却液会和水箱的低温冷却液混合，此时主要负责散热的就是车头的大水箱了，车辆行驶产生的风或水箱风扇会对水箱进行散热。

　　在非极寒环境下，发动机水温过低就要引起重视了。很有可能是节温器一直处在打开的状态，这样发动机在凉机时要加热两个水箱的冷却液，并且这些热量在行车中还会不断被风带走。长此以往，发动机不能进入正常工作温度会加剧磨损，同时油耗增加。

　　当怀疑节温器无法闭合时，可通过跑高速的方法进行验证，如果水温随速度升高而降低，则说明节温器闭合不严，这时应及时进行修理。

在极寒地带，空调除了温暖车厢外，还是除霜法宝。在-30℃的环境下，车窗结霜是很正常的，但是切记不可在这时用玻璃水直接清洁车窗。

虽然玻璃水分为普通和防冻型，但在-40℃的环境下，什么样的玻璃水都会被雪水稀释，瞬间形成冰渣。而雨刮的橡胶片此时早已脆化，非但不能清洁车窗，反而使视线更加模糊，同时伴有刺耳的摩擦声。

此时应将模式开为吹窗，空调会自动切换为外循环通风，用MAX风量吹3-5min，至积雪或霜冻融化后用雨刮扫净即可。

国家对车辆除霜性能的标准为20min清除80%面积的霜，而D-MAX仅仅用了5min而已。

D-MAX可靠的性能化解了诸多冬季可能遇到的用车难题，这也让我对它的喜爱之情进一步升级。毕竟，在极端低温和超高强度的环境中，D-MAX有一百个理由可以耍耍小脾气，甚至是撩挑罢工，但它用它的贴心和耐用赢得了每个人的好感。

　　编辑总结：综合来看，D-MAX在各方面都做得足够周到，而经受住极寒的考验让它的可靠性展现得更为突出。

　　也正是如此，D-MAX才有资格成为多数越野玩家首选的大玩具，从近些年中国车主的消费趋势来看，产品力已经成为了主导趋势。当一款车聚集功能、动力和可靠于一身时，人们有什么理由不爱上它呢？D-MAX就是这样一辆一旦被圈粉，就会怀恋一生的车。