从五十铃D-MAX冰雪试驾中学会冬季用车

作为一款深挖越野乐趣的皮卡，X-POWER版车型的内饰更具运动基因，黑色基调中耀眼的明黄色营造出浓重的运动气息。无论怎么看，它都无法和先前的“工具车”印象重合，完全跳出了皮卡的局限，形成一种新的生活态度。

　　经过我的一番研究，车内带有黄色元素的区域就像“划重点”一样引人注意，之后你会发现其中的玄机。

比如副驾手套箱上方的盖板里面其实是个储物格，而储物格旁还有一个12V电源，可以作为挡把前方点烟器的补充电源使用。

　　极寒环境中，我所使用的电子设备电量消耗非常快，比如手机在1/3电量时会被冻得直接关机，拍摄用的相机亦是如此，于是随时充电成了必要的刚需。

D-MAX前排的两个12V电源可以有效解决燃眉之急，而且藏于手套箱内还不会占用车内空间，这个设计赢得了同行乘客的一致好评。

　　极寒缩短电子设备的电量可以通过充电解决，然而对汽车电瓶的影响就没这么简单了。低温会使电瓶内的化学反应速率变慢，进而弱化放电能力。

电瓶的最佳工作温度为25℃，每降低1℃，电瓶容量会衰减0.8%。如果按照漠河夜晚-35℃计算，电瓶容量至少会衰退一半。

启动困难是电量锐减带来后果之一，同时低温还会使发动机机油和变速箱油粘度增加，进一步加大启动难度。

　　如此一来，启动机会透支更多电瓶能量。虽然我很难告诉你电瓶准确的寿命，但寒冷地区的电瓶一定要比其它地区的电瓶提早退役。

解读D-MAX装配的电瓶标号可以得知，这是一块由6个铅酸单体电池组成的启动型免维护电瓶，额定储存容量为90Ah，冷启动电流为710A。相比于一般车用电瓶来说体量更大，低温的气动性能也更强。

就算底子好，用车时也不能疏忽大意，为了使电瓶少受伤害，我们的试驾车辆在夜晚会停进“暖库”，所谓暖库其实就是非露天的停车场，而“暖”只不过是相比于夸张的室外温度而言。

漠河当地的暖库价格大约为80元/夜，温度保持在10℃以上，虽然略低于电瓶最佳工作温度，但停放一夜后一把着车肯定是不成问题的。

D-MAX的发动机装配的是DENSO的高压油轨（图中只是其中的一只油轨），喷射压力高达180MPa。将进气燃油系统进行优化后，只要电瓶电量足够，冷车启动便更加容易了。

　　所以冬季养车的最佳方法就是尽量减轻车辆的受冻程度，将车停放在地库可以有效增加车辆使用寿命。

　　如果实在不具备这样的条件也没关系，在不能改变停车环境温度时，我们可以将电瓶的负担降低到最轻，保证“双机”正常工作是顺利启动的前提。

　　“双机”即启动机和发电机。首先我们说说启动机，冷车启动时粘稠的油液会增加曲轴负荷，而此时启动机需要带动的正是连接曲轴的齿盘。在这个过程中，油液的阻力会给启动机的电磁离合器带来严重的磨损。

　　在此强调一下，每次启动的时间不要超过5s，且启动间隔要控制在15s以上，如果三次都不能将车启动就要排查车辆故障了，执意继续点火的话有可能造成电瓶透支或启动机触点烧蚀。

接下来是发电机，它的正常工作可以使电瓶消耗的电量得到及时补充，电瓶的充放电比例对寿命也至关重要。当电瓶被充满后，发电机会为全车用电器供电。如果发电机失效，车辆会耗干电瓶所有电量，直至无法工作。

启动机的维护除了靠定期检查外，还可以通过更换低温流动性更好的机油来实现（机油标号中W前的数字代表低温流动性）。如5W-30和0W-40两种机油，0W-40就要比5W-30更耐低温。

　　而发电机的故障率一般较低，发生故障时往往是以电瓶亏电表现出来的。造成故障的原因有可能是发电量不足，也有可能是发电机皮带机构松弛引起的。一般来说发电量为14.8V为宜，具体原因还要具体分析。所以启动困难不一定是电瓶本身的问题，也有可能是发电机引起的。