CX-8领衔 马自达创驰蓝天全系车型试驾

　　[XCAR 试驾 原创]

　　第一次见长安马自达CX-8（以下简称：CX-8）是在广州车展上，匆匆一眼，却也印象深刻。珠海海泉湾豪霆赛车场内，我第二次见到CX-8，但这次不光是看，我还有机会去试驾它。与CX-8一起供我们试驾的还有CX-3、CX-4、CX-5以及马自达一系列的轿车，MX-5也来了。今天会是一顿大餐。

　　这是马自达今年第5次组织的多车型试驾活动。与前4次不同，珠海海泉湾这次的重要意义在于——以“创驰蓝天”技术车型在中国市场销量突破100万辆为背景。所以，这次怎么算都应该是一场“赛道上的酒会”。

　　创驰蓝天是什么呢？以“没有极限、持续追求自由想像的极致效率、将‘未来可持续的蓝天’和‘驾乘愉悦’献给所有的人们”为方针，来推进工作的方式和技术研发路线的总称。创驰蓝天理念指导的车身、底盘、发动机、变速箱技术与消费者息息相关。

众多创驰蓝天车型中，CX-8无疑就是最受关注的那辆。第一，它上市了，但国内还没有大型试驾会；第二，它定位中大型七座SUV，却也强调驾控愉悦。相比起主要竞争对手，定位差异化的思想是鲜明的，但实际体验呢？

CX-8全系搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩252Nm/4000rpm。这是一台有吸引力的发动机，扭矩攀升的连续性很好，它会让我舍不得抬脚收油，因为我不忍心中断自己的快感。

在断油转速之前，6挡手自一体变速箱都不会强制升挡。从这方面看，马自达是非常人性的，它知道怎么样延续驾驶者的快感。从另一方面看，这也是技术水平的反映。所以，驾驶CX-8我不担心它不够力。

担心是有原因的，CX-8轴距达到2930mm，比竞争对手汉兰达和锐界都长。我担心它的体重会拖累加速表现，但现在看来是多虑了，创驰蓝天理念本来就包含车身，而减重是车身的重要指标之一。

CX-8的高速稳定性很好，像吸着地面跑似的，让我有安全感。转弯时，车头的准绳度也高，始终按我预判的方向走。CX-8配备的GVC加速矢量控制系统在某些时候起作用了吧？或者我需要加激烈的驾驶才能明显体验到GVC出手相助？不管如何，科技让我可以更从容驾驶。

马自达是那种你试过一次，还想再试的品牌，而原因可能仅仅是因为你想更长时间握着方向盘而已。CX-8方向盘柔中带韧，不费力，也不虚无。刹车有类似方向盘的线性，自由行程不大，能给我反馈非常实在的脚感。

我对CX-8的行驶舒适体验是模糊的，毕竟这次是场地试驾，路况比较单一。到长安马自达下次组织CX-8大型试驾活动时，我约定你哦。有一个细节提前说一下，CX-8配备了BOSE音响系统，马自达这次花重本去照顾人们的耳朵了。有了BOSE，舒适性算是有个好的基础了。