失控中享受可控！2019奔驰冰雪对决体验

　　冰雪终极考验 马力至上！（代表车型：奔驰E43、奔驰C63，奔驰AMG GT ）

　　当动力不再是问题时，冰上的驾驶一切都变的简单。下面我们就进入奔驰AMG家族的体验环节。首先，我们体验的是奔驰E43，它是E63的“小弟”，搭载了3.0T V6发动机，最大功率为295kW（401Ps）。

　　实际在冰雪赛道上高速过弯时，你会发现AMG四驱的特别之处。在弯中漂移，E43的尾巴非常躁动，很容易就甩了起来。由于是四轮驱动，你可以持续的给油，不太用担心车辆会Spin（旋转掉头）。当尾巴甩动起来后，通过适量的方向反打，再持续的加油，维持下去，便可以完成一个华丽的高速漂移动作。对于观众来说很有观赏性，对于驾驶者来说非常爽！

　　不同于普通奔驰车，AMG的车型分为两级ESP可调。第一级为Handling Mode，也就是注重操控性的ESP管制级别。此时，允许小幅度的车身侧滑和轮胎滑转，适合在冰雪路面上操控驾驶。如果太夸张，ESP会通过断油和特定轮刹车进行管制；当ESP关到第二级时，只要车身没有Spin的趋势，ESP丝毫不会理会你，你可以尽情玩耍。

　　搭载V8发动机的C63 S拥有375kW（510Ps）的最大功率，700Nm的最大功率，而且只通过后轮输出这强大的动力。

　　来到奔驰AMG GT。前不久，我曾体验过这款驾驶座几乎在后轴上的V8猛兽。在公路上驾驶，它的瞬态响应极快，尾巴很躁动。驾驶它，你需要高超的控车技巧才能在极限操控时应付自如，但在冰雪赛道中依旧如此吗？

　　越野体验（代表车型奔驰G级）

　　除了冰湖上的冰雪操控试驾，奔驰还为大家安排了全新奔驰G500的公路和非铺装路体验。全新G级是此车型诞生这几十年里少有的一次大更新。所以，全新奔驰G级刚刚是第二代车型。从车辆本身来讲，全新G级更换了全新的独立式前双叉臂悬挂，更换了全新的家族化内饰。

　　全文总结：

　　两天的2019梅赛德斯-奔驰冰雪对决体验很快就结束了，即使每天一大早就要赶往现场，即使在零下20多度的海拉尔冰湖上寒风扑面。但对于热爱驾驶的你，丝毫不会感觉到一丝疲惫。依托于丰富且强大奔驰产品线，你可以在冰雪路面上驾驶轿车、性能车、跑车、SUV，还可以感受前驱/后驱/四驱三种驱动形式的车型的冰雪操控感受。两天的时间，奔驰冰雪对决可以给你一个完整的冰雪驾驶体验，非常难得的经历，这次的体验就到这里，让我们相约2020梅赛德斯-奔驰冰雪对决！（文/于航 图/奔驰中国）