欧洲标准×中国制造 海外试名爵ZS纯电动

名爵ZS纯电动的乘坐空间与燃油版没有差别。体验者身高179cm坐进前排将座椅调至最低且合适的位置后，头部还有一拳的空间。

保持前排位置不变，体验者坐进后排，头部空间和腿部空间同样都为一拳。对于一款小型SUV来说，这样的空间表现已经很不错了。

名爵ZS纯电动的后排地台有一个与手机厚度相当的凸起，对后排中部乘客的舒适性影响不大。而燃油版车型则有一个相对较高的地台凸起，这一点纯电动车的表现更优。

名爵ZS纯电动的行李厢地板可以分两挡高度调节。在日常情况下，可以将地板放置底位，以扩大行李厢深度；在后排座椅放倒的情况下，可以将地板放置高位，从而形成一个非常平整的行李厢空间，增加了便利性。

与许多其它品牌纯电动车一样，名爵ZS纯电动并没有配备备胎，这样做的好处是，可以最大限度减轻车身重量，并优化行李厢空间。在备胎的位置则配有气泵、补胎液、随车工具以及随车充电线。

名爵ZS纯电动搭载一台最大功率110kW（150Ps）的驱动电机，峰值扭矩可达350Nm。NEDC工况下综合续航里程为335km，虽然按国内的标准来看算不上出众，不过与英国市场主流竞品（Leaf/e-Golf）相比，它也无弱势。

名爵ZS纯电动的电池组容量为44.5kWh，能量密度达到了161Wh/kg。同时它的电池还匹配了智能电池温控管理系统，通过水冷系统和电加热系统保证电池始终在适宜的温度区间工作。智能电池温控管理系统对于冬季续航里程的增加以及夏季的电池散热都起到了积极作用。据官方介绍，名爵ZS纯电动的动力电池8年/20万公里衰减小于30%。

名爵ZS纯电动的动力电池位于车底，不过它的位置经过了一番细致的优化。在保证乘客臀点（臀点的位置决定着乘客的乘坐舒适度）不变的情况下，电池组位置比一般车辆上移，使正常目视无法看到电池组。同时，它的电池还针对过坑、碾压石块等工况进行了防护设计，并符合美国UL2580电池安全认证。

　　总结来说，名爵ZS纯电动的动力电池，考虑到了从视觉观感和客观保护两个方面给予人安全的防护。

　　由于电机可以瞬间爆发出最大扭矩，所以纯电动车往往在起步的时候都很轻盈，不过这样一来对于调校功底不纯熟厂家来说，纯电动车很容易调校出起步很迅猛，刹车很突兀的感觉。而对于定位城市家用的纯电动车，“像燃油车般的调校”则是对它最大的赞美。

名爵ZS纯电动的调校和燃油车很像，它起步和刹车的过程非常稳重和线性，但这并不代表它“很慢”，3.6s的0-50km/h的加速时间绝不会让你在城市道路中失望，如果你狠踩踏板，名爵ZS纯电动在中低速段的加速还是很迅猛的。通俗一点来形容它，名爵ZS纯电动“缓开平稳，猛踩有劲”。

名爵ZS纯电动的转向力度可以进行三挡调节，你可以根据喜好调节不同的转向手感。它的转向阻尼分布均匀，且回馈力舒适，让人很有驾驶信心。

　　动能回收同样分为三级调节，通过尝试，个人认为第二级回收比较适合日常使用。它的第三级动能回收被设定为S-Pedal模式，在此模式下，松开刹车踏板，刹车灯会自动点亮。所以在第三级动能回收状态下，驾驶员可以放弃刹车踏板，根据经验和预判实现传说中的单踏板操作。

名爵ZS纯电动的动力调校让它在城市的中低速工况下更具优势，加上不大的车身和准确的转向，使它能够以较高的效率在城市中穿梭。

　　编辑总结：近年来，中国新能源车在造车经验以及技术积累上在世界范围内获得了举世瞩目的成就，凭借国内庞大的市场，我国新能源车占据着全世界超过一半的市场份额。从某种程度上说，我国生产的新能源车不仅没有落后，反而在一些领域取得了领先地位。

　　名爵ZS纯电动，正是基于更为严苛的欧洲标准，并凭借上汽集团的技术实力才支撑了它在世界市场进行竞争的底气。据悉，名爵ZS纯电动将在今年6月率先与国内消费者见面，今年第三季度将在欧洲正式上市。这款欧洲标准×中国制造的纯电动车最终会获得怎样的市场反响，让我们共同期待吧。（爱卡汽车/许书怀）