小豹子也有大能量 场地测试捷豹E-PACE

　　首先让我们开宗明义，许多人包括我在内都觉得捷豹E-PACE这样的紧凑级SUV是没有什么越野性能的。不过让我们先看一组数据：接近角21.7°、离去角28.7°、通过角20.3°，最小离地间隙204mm。得益于短前后悬的车身设计，使得捷豹E-PACE拥有的通过性参数成为了同级别车型中最为出色的一个。这对于一个注重于操控的紧凑级SUV车型来说已经非常难能可贵了。而且在车辆的四驱系统方面，捷豹E-PACE有着非常成功、成熟的同门师兄对其进行一对一的越野指导。现在我已经想要收回开始说过的那句话了。

得益于短前后悬以及204mm最小离地间隙的设计，让捷豹E-PACE拥有了非常出色的通过性尺寸。在不考虑四驱系统的前提下，这样的通过性尺寸让捷豹E-PACE有了挑战较高难度越野障碍的基本底气。更况且这只小猎豹的四驱系统还有着同门师兄的“一对一”辅导。

　　捷豹E-PACE拥有着和国产路虎发现神行非常相似的四驱系统。尽管这套适时四驱系统从结构图上看起来其貌不扬，但是实际上它的通过能力要远比普通的城市SUV强，这主要得益于电子辅助系统的帮助。捷豹E-PACE所使用的“全路程四驱科技”，其技术应该是源自于路虎的全地形系统，只不过我们在车内并没有找到任何关于越野的控制按钮。从这点来看，捷豹E-PACE对于非铺装路面的性能需求应该没有路虎发现神行那么强。

捷豹E-PACE和国产版的路虎发现神行一样，后桥上都只配备了开放式差速器。所以车辆四驱系统性能主要取决于车辆电子辅助系统的工作情况。不过这方面一直是路虎品牌的强项，我想捷豹E-PACE也定能从之中学习到不少。

未使用全铝制车身的捷豹E-PACE在通过大尺寸侧坡时车辆保持了不错的车身刚性，前后门均可以顺利开启。只不过不知道是不是全景天窗尺寸过大的原因，在通过大侧坡时天窗位置会产生异响。

21.7°的接近角和204mm的最小离地间隙对于城市SUV来说是非常不错的数据，这也使得捷豹E-PACE并不需要太过于担心拖底的风险。面对常规障碍你只需要考虑轮胎附着力的问题，毕竟倍耐力P ZREO轮胎的排泥效果可说不上出色。

当轮胎获得足够抓地力的情况下，这样的驼峰并不会阻挡捷豹E-PACE的脚步。毕竟捷豹E-PACE发动机的峰值扭矩来的很早，这坚硬地面上也不用担心轮胎会刨出深坑。

事实上，车辆四驱系统对于打滑情况的反应速度也说得上迅速，一旦轮胎出现的打滑的情况我们就能很迅速的观察到电子辅助系统的介入。此外虽然捷豹E-PACE并没有设计任何越野控制按钮，但实际上车辆是具备陡坡缓降功能的，只不过驾驶者并不能调整陡坡缓降的设定速度。

面对这样地面附着力尚可的交叉轴障碍时，捷豹E-PACE通过得并不费力。电子辅助系统迅速的介入让发动机动力有效的传递给了有抓地力的车轮，并且帮助车辆通过障碍。

电子辅助系统在介入力度上也是足够的，我们能够观察到悬空的轮胎几乎一直是以抱死的姿态通过障碍。不过我要说的一点是，尽管捷豹E-PACE有着如此出色的表现，但是这并不意味着它有能力挑战高难度、长时间的越野穿越驾驶。毕竟场地测试对耐久性没有要求，机械式四驱系统没有过热的烦恼但是这类适时四驱系统却有。

　　总结来说我认为捷豹E-PACE由于在通过性尺寸和四驱系统方面的优势，使得其确实拥有了一定的通过性能力，并且这样的通过性能力在同级别车型中也是较为出色的。不过从20英寸的倍耐力P ZERO轮胎和车内没有四驱系统控制按钮种种迹象来看，捷豹E-PACE志不在此。所以我认为捷豹E-PACE挑战一些简单的越野障碍是绰绰有余的，但是就不要尝试更加复杂的越野路线了。毕竟豹子以速度为优势，攀岩是山羊才应该干的事情。

　　编辑点评：捷豹E-PACE这只躁动不安的小豹子，它有着非常个性分明的性格。在拥有着大量优点的同时也在某些地方有提升的空间，这就使得捷豹E-PACE不可能成为一款人人都爱的爆款车型。只要能凭借着动感的外观设计、出色的操控性、去抓住那些喜爱它的消费者，就非常难能可贵了，毕竟这只小豹子和它的潜在消费者一样，都非常年轻，而年轻不正是他们最大的资本么？