中缅边境的初遇 发现全地形边境之旅一

　　边境之旅的第三天，我们离开勐海，先继续沿着G214国道抵达景迈万亩古茶园，随后走惠民段、糯福段、S309省道抵达孟连，去往我们边境之旅上的第二个中缅口岸。

或许是工作日的原因，G214国道西景线车不多，路也很好走，但是多处设有60km/h的限速摄像，以及随时可能出现在路中的家畜，并没有加快我们的进程。

G214是中缅边境线南段唯一的国道，云南境内南至西双版纳，北达香格里拉，贯穿了整个云南西部，从勐海出来会经过不少国道线上的小县城，虽然不算繁华，但早午还算热闹。

就在我们即将要离开G214国道进入惠民段时，也正式进入了澜沧拉祜族自治县，作为云南省内第二大县，也是四大普洱茶的产区之一，最北端紧邻中缅边境线。

景迈千年万亩古茶园是澜沧县最著名的景区之一，平均海拔接近1400m，拥有超过16000亩茶田，是目前世界年代最久远，且保存最完成的茶山，海拔、土壤、气候等自然条件非常适宜种植高品质茶叶。

景迈茶山遍地茶树可见，周边有很多少数民族村落，并且基本都保留着最原始的生活习俗，当地人几乎全部都靠种茶为生，正所谓靠山吃山靠水吃水。

景迈北上到达临沧，南接勐海、景洪，这些都是茶马古道重要的节点，所以景迈茶山也是茶马古道的必经之地，对于古道西南地区的商贸文化也同样做出了贡献。

从景迈到孟连可以走G214接S309省道，但为了能够更贴近边境城市，我们选择了距离近一些但时间要慢两个小时的乡镇道路。

离开景迈进入盘山路没多久，柏油沥青路面就消失不见了，后边将是大面积的非铺装路面，也让我们近距离的感受到了亚热带季风气候。

　　路虎的全地形反馈适应系统，发展至今已经进化到了第二代，它包含普通、运动、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、大岩石/圆石在内6种驾驶模式，可以根据驾驶环境的地形情况，自动调节发动机、变速箱、中央差速锁、底盘悬挂等性能，来适应驾驶者的需要。

除了6种驾驶模式之外，还提供了一个自动模式，该模式下电子系统会实时监测和智能识别路况，来自动匹配相应的驾驶模式，帮助驾驶者通过复杂地形。对于这种轻度越野的路况而言，自动模式完全可以应对，连续起伏的路面在发现283mm的最大离地间隙面前，让我们免去了托底的顾虑。

常年雨季的云南，沙土的环山路随着一夜的降雨变得泥泞，与轮胎的摩擦系数变低，车辆行驶的附着力变小，对于车辆的通过性和驾驶技术都是不小的挑战。而泥泞路面对四驱的动力分配是一个很大的挑战，我们将全地形反馈适应系统切换到泥沼/车辙模式，四驱系统会合理的为四个轮胎分配动力，如果电脑监测到打滑迹象，电子辅助系统会迅速介入，差速器将更多的动力分配到附着力大的轮胎，让我们的发现在这样的路面拥有绝对的通过性。

云南多山的地势让我们长时间行走在山间，起伏、陡坡等路况早已成家常便饭，而这样的路况对于驾驶员而言是个技术考验，需要合理的控制好油门和刹车，让车辆安全顺利地通过陡坡。

这个时候路虎的ATPC和陡坡缓降功能就发挥出了它们的最大优势，我们通过车内的按键，设定好车速控制好方向，电脑会根据速度设定，通过监测路面和车辆实时情况，合理地分配动力和采取刹车，利用低速的定速巡航平稳的通过陡坡，这样驾驶员只需要专注于转向，选择合理的行进路径，其它的交给车辆即可。

历史3个多小时，近100km的恶劣路况之后，我们终于回到了铺装沥青的路面，进入孟连县城太阳早已缓降进入了半山腰，而县城距离孟连口岸还有50km。

我们看到的孟连口岸，并没有打洛口岸那般热闹，它与缅甸的邦康市隔江相望，是我国对外旅游和商贸的重要通道，出入境人口和货运量仅次于瑞丽口岸。