“坚守与改变”斯巴鲁森林人新老车对比

面对国内愈发严苛的排放标准，森林人在动力系统方面进行了优化和升级。引入国内的全新森林人取消2.5L和2.0T动力总成，搭载2.0L自然吸气发动机，以及2.0L自然吸气+电动机组成的“智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER）”，而这套采用混动技术的发动机用于取代老款车型的2.5L动力总成。

　　这台四代车型搭载代号为FB25的2.5L水平对置发动机，最大功率126kW（171Ps）/5800rpm，峰值扭矩235Nm/4100rpm。全新森林人智擎版车型发动机最大功率107kW（145Ps）/6000rpm，最大扭矩188Nm/4000rpm，电动机可以提供额外9.6kW功率和63Nm扭矩，辅助发动机带来更好的低扭表现。

在此之前，斯巴鲁的车型给人的第一印象就是油门响应非常灵敏，一脚油门下去会有明显窜车的感觉，这台2.5L森林人也不例外。不过当你摸清它的脾气， 它所带来的驾驶感受还是非常愉悦的，发动机低扭表现出色，深踩油门可以带来比较明显的推背感。

从第四代车型开始，森林人便取消了手自一体变速箱，取而代之的是驾驶平顺性出色的CVT无级变速箱。动力响应更加直接，加速过程更线性，对于舒适性提升明显。

四代森林人的转向手感适中，通过方向盘可以感觉到清晰的路感，这也是早期森林人对于驾驶的理解，更注重人与车之间的沟通性。

搭载混动系统的全新森林人则带来截然不同的驾驶感受，起步过程十分稳健，低速油门响应灵敏，但又没有老款2.5L车型的那样“神经质”。发动机的低扭表现比较充沛，配合CVT变速箱虽然不能带来强烈的推背感，却能让你用更为惬意的方式去体验驾驶的乐趣。

出色的操控性能无疑是斯巴鲁的看家功夫，全新森林人继承了上代车型转向灵活且指向精准的特性，方向盘回馈力度恰到好处，较小的转弯半径在城市驾驶更加游刃有余。此外消除了多余细碎的路感，在行驶质感上提升明显。

全新森林人所搭载的这套混动系统主要起到动力辅助作用，提高起步和加速时的动力响应，同时在一定程度上降低燃油消耗。 当车辆加速时，电动机会快速介入辅助发动机提高车速，当收油门滑行或刹车时，能量回收系统会立即切换为蓄电池充电，整个过程十分平缓，并不会带来很突兀的感觉。

全新森林人依然沿用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，面对一些细碎颠簸可以很好的过滤掉，遇到减速带或大的颠簸路面，坐在车内也不会感觉到不适，悬挂回弹迅速且有韧性，舒适性的提升对于乘客来说无疑是个加分项。

安全性一直是斯巴鲁除了操控之外最重要的产品力，这其中EyeSight系统自然功不可没，它并非单一的驾驶辅助功能，而是一套完善的主被动安全体系，包括全车速自适应巡航功能、起步油门误操作预防功能、车道偏离辅助修正、警报与提示等功能。在行车过程中时刻为驾驶者和乘客提供更周全的保护。

实际体验，在城市驾驶EyeSight系统实用性非常高，尤其辅助跟车功能，可以在堵车时起到及时的提醒作用，此外开启自适应巡航功能，识别前方车辆的速度非常快，自动刹车力度控制比较柔和，通过中控上方的屏幕可以实时显示系统工作状态、跟车距离等信息，让驾驶更加安心惬意。

　总结： 一个时代的结束也预示着一个新时代的开始，通过两代车型的对比不难发现斯巴鲁的造车理念从最初的“驾驶者之车”逐步向“全员舒适之车”的方向转变。虽然在这个拼颜值的时代，全新森林人有些保守的设计对于消费者而言不够讨喜，但不可否认的是，作为一个有信念的汽车品牌，斯巴鲁的坚持更难能可贵。在保留传统优势的前提下，不断在驾乘感受、安全性等方面不断精进，传递一种“安心和乐趣”的品牌内涵，这或许才是全新森林人的价值所在。