大块头玩起了高科技 测2019款大众途昂

　　2019款的途昂在动力总成方面，依然搭载了两个排量共三款发动机，其中三代EA888系列中的2.0T发动机，分为高/低两个功率版本。我们测试的这台530 V6车型则搭载三代EA390系列中的2.5T V6发动机。看到2.5T这个型号，大家可能会觉得有点奇怪，别想那么多了，反正我能告诉你的就是：它，真的非常强悍。

在上汽/一汽大众的产品阵营中，搭载V6发动机的车型并不在少数。途昂身上的这台2.5T V6机型，采用了VR的布置形式。最大功率220kW(299Ps)/6000rpm，最大扭矩达到了夸张的500Nm/2750-3500，足以战胜这一级别中的其他竞争对手。

测试之前，我们关闭ESP系统，并将挡位切至S挡，行车电脑自动激活“LC起步控制程序”，这俨然一副超跑的架势呀，让我们有点小意外。DQ500变速箱果然给力，弹射模式下可以允许最高4000rpm的发动机转速，松开刹车踏板后，足以将发动机最大扭矩高效率传递到4条轮胎上。

起步初期，最大G值达到了0.745g，要知道这台途昂的整备质量已经超过了2000kg，把这么一个大块头推动到100km/h也只用了7.0s的时间，实属难得。

全力刹车过程中，车身姿态保持得很稳健，即使是在刹车测试的末端，前悬挂依然给到了足够的支撑。36.11m的刹车成绩让人惊喜，这也离不开4条宽度255mm轮胎的功劳。

想要驾驭一台车长超过5m的中大型SUV绝非易事，首先你最好得有开过大车的驾驶经验，否则在城市拥堵的路况下就得格外小心。高视野的驾驶感觉很奇特，你甚至可以可以和大巴车司机“平起平坐”，这种居高临下一览众山小的感觉真的很好。

这套2.5T V6+7速双离合变速箱的动力组合不太常见，目前也就途昂这款车独一份。从按下启动按钮的那一刻，我就感受到了它的亢奋和不安分。由于V6布置的特殊性和2.5L的客观排量摆在这摆着，你根本不用担心低转速区间可能会出现的扭矩不足问题，在这台车上完全没有，担心是多余的。

当你深踩油门踏板，V6发动机独有的那种沉闷的怒吼声便会渐渐从车头传来，并进一步激发你的驾驶热情。此时，DQ500变速箱也会听从你的指令，换挡动作干脆积极。随之而来的强烈推背感所带给你的感受，完全超过了加速时间相同的轿车。因为，它是一台超过2吨的中大型SUV。

以30km/h的时速转弯时，悬挂的支撑足够有力，也就是说在日常使用当中，悬挂在舒适性方面的表现还是比较不错的。

直线加速工况下，我觉得很难将其所有动力完全释放出来，并不是它能力不够，而是开着这么一台大车在道路上狂奔，气场太过于强大。像是常规路口转弯的底盘表现，则是你更应当了解的。

大众在电动助力方面的调校功底一直很优秀，所以这台途昂的转向感受更偏向日常使用的便利性。虽然百公里加速时间只有7s，但不会让你有种开运动车型的错觉，绝对会让你开着很舒服。最后，再说下这台顶配车型上配备的DCC自适应动态悬挂系统吧。在我们试驾的这几天当中，平坦的路面并不会彻底激发这套系统的潜能，只有当你遇到类似鹅卵石路这种连续颠簸路面时，你才能感受到它的存在。它会在30-40ms内根据路况瞬时改变悬挂的软硬程度，从而保证足够的舒适性和整体性。当然，你也可以通过更换驾驶模式，来体验不同风格下的底盘表现。

　　编辑点评：从途昂上市的那一刻起，类似汉兰达、锐界这样的传统中型SUV就倍感压力。毕竟这几款车型在售价上都存在一定的重合区间，并且消费者买车的诉求也基本相似。到了这个价位，潜在用户更加看重新车的全面综合性能。在2019款途昂上，能够看到上汽大众在与时俱进地对配置进行调整和升级，也让新车的竞争力一直保持在较高的水平。可以说，在目前的细分市场领域，途昂还没有真正的对手。2.5T车型向上可以抢夺途锐、Q7的入门型用户。2.0T车型30多万的售价又让那些同样搭载2.0T动力的中型SUV喘不过气来。要说套路，还是上汽大众玩的六，有些厂商还真得学学。