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释放激情 独家试驾兰博基尼Huracan EVO

第 1/3 页:巴林赛道驾驶
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  [ XCAR 海外试驾 原创 ]

  作为超跑迷,每当看到新车发布时总会在心中产生一丝涟漪,虽已过了年少轻狂的岁月,但心中仍然保留了那份对速度的渴望。当接到兰博基尼全新Huracan EVO试驾邀请时,久于心中的那一丝涟漪瞬间变成惊涛骇浪久久不能平静。

兰博基尼Huracan EVO

 当A380爬升至3万英尺时,我带着对Huracan EVO的憧憬与期待,飞向那个既遥远又神秘的国度巴林,沙漠与赛道并无关联的两者在这里并存。以高速组合弯、低速弯和两条大直道著称的巴林赛道是这次试驾的地点,兰博基尼表示:这条赛道是体验Huracan EVO性能的完美选择!

兰博基尼Huracan EVO当这台橙红色的Huracan EVO出现在我眼前时,我下意识地回避了目光的交集,一种莫名的紧张感油然而生,孔武有力的身姿由内而外散发出的气势表明它绝非善类。此时,耳边传来一句带有浓重意大利卷舌音的“are you ready”,我点头示意后坐进了驾驶室,用颤抖的手指按下发动机启动按钮后,一阵高亢的轰鸣在我脑后响起。

兰博基尼Huracan EVO随后将方向盘下方的驾驶模式切换为SPORT,至于CORSA(赛道模式)我并不急于尝试,我认为先试探一下它的脾气才是明智之举。右手拨下升挡拨片,轻踩油门踏板,跟随先导车驶出维修区。

兰博基尼Huracan EVO解除限速后,也随即解开了发动机的封印,随着油门的加深耳边的声浪响似天崩,时速迅速攀升至160km/h。随即大力刹车进入一号弯,碳陶瓷刹车的力道十分老练,100-0km/h的刹车距离仅31.9m。

兰博基尼Huracan EVO在连续组合弯中,这台车展现了异常灵活的操控性。动态电子系统可在行驶过程中实时采集并分析方向盘的转动角度、刹车和油门踏板的位置、挡位以及所选驾驶模式,从而预测驾驶者的意图。

兰博基尼Huracan EVO所以它可以和我心灵相通,并辅助我来驾驶,这种体验前所未有。与几年前试驾Gallardo 550-2截然不同,它会让人提心吊胆步步为营,可Huracan EVO除了保留野性与狂躁之外,变得更聪明。

兰博基尼Huracan EVO在高速弯中主动悬挂与四驱系统相互配合的天衣无缝,矢量分配会将动力输出到任意车轮,但大部分动力仍然来自于后轮。高速滑过弯道时,车尾会有轻微的横滑迹象,电子系统会最大限度的允许它这么做,只有预判到会出现失控时才去纠正它。

  眼前的大直道意味着全油门时刻的开启,身后的5.2L V10发动机发自丹田的吐纳声随着转速的提升渐趋嘹亮。470kW(640Ps)产生出的强大推力促使我握紧方向盘,每一次升挡动力绝不会有半点损失,在一号弯尽头的刹车点快速降挡时排气管会发出浑厚震音。

兰博基尼Huracan EVO它所带来的风驰电掣让先前的紧张感一扫而空,我毫不犹豫地切换到CORSA(赛道模式),换来的是在赛道上的翩翩起舞。配合后轮转向(最大角可达3度)我可以肆无忌惮地驾驶它,转向精准到令人发指,后轮的急速空转也换来了漂移的快感。

  这要归功于惯性平衡系统,系统位于车辆重心位置,并集成了加速器、陀螺仪传感器等多个感应器。在工程师调校下,可实时监测车辆在行驶过程中横向、纵向和垂直方向上的加速度、侧倾和俯仰角度以及横摆角速度,感应精度更加精确。

兰博基尼Huracan EVO600Nm的最大扭矩释放出的怒火,可以让我在任何时刻全力加速,换来的是车窗外模糊的风景和肾上腺素的激增。它的0-100km/h加速时间维持在2.9s,加速至200km/h也仅需9s,最高时速325km/h。

  CORSA模式确实名副其实,让Huracan EVO变得更加生龙活虎,油门的控制会给你恰到好处的动力,变速箱即便在自动模式下也会在出弯时维持在5000rpm,以便拥有更迅猛的出弯加速。如果用激进的方式来驾驶,横滑角度会更大,强大的抓地力会帮助我精准地控制它,配合倍耐力为其专门研发的CORSA高性能轮胎,我真的想在这里开上一天一夜。

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