当我走下车时,这家伙依然在粗暴地呼吸着,我似乎看到了一只脾气倔强的蛮牛,不过说实话它的外观确实很漂亮。我想,开着它在街道中招摇过市一定会引来百分百的回头率。
虽然Huracan EVO在外观上并无明显的变化,但只要你细细观察便能发现它的不同。事实上它经过了空气动力学的优化,前杠下方拥有一个开槽,空气会流经这里以提升前端的下压力。
在空气动力学中前端的下压力是设计的重中之重,因为这会影响整车的气动效应,甚至会对尾部下压力也产生影响,幸运的是兰博基尼的工程师做到了。
两侧的分流立板将气流导入前轮拱,并通过内侧端板从轮圈外导出,排出轮拱里的乱流,同时利用空气来降低刹车盘温度。
车侧的六边形进气孔同样可以有效地疏导流经车侧的气流,并让气流形成一个螺旋形的涡流吸附在车身上来提升下压力。
尾部与Huracan Performante有着同样的可升降尾翼,但尾翼下方的开槽犹如F1赛车的尾翼可产生巨大的下压力,同时流经发动机罩的气流会带走高温,起到给发动机降温的作用。
那台自然吸气V10发动机躺在机舱里,发动机罩上印有Lamborghini字样,表明它出自名门望族。
底部设计最大程度地优化了车辆的空气动力学效率。相比第一代车型,全新集成式空气动力学所提供的下压力和空气动力学效率得到了7倍的提升。
可以说意大利的这帮家伙们,将它武装到了牙齿,不仅在动力系统、传动系统、动态系统上下足了功夫,在空气动力学方面也花了大量时间,保留了家族设计特点的同时也最大限度地提升了气动效率。
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。