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释放激情 独家试驾兰博基尼Huracan EVO

第 2/3 页:卓越的空气动力学设计
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  当我走下车时,这家伙依然在粗暴地呼吸着,我似乎看到了一只脾气倔强的蛮牛,不过说实话它的外观确实很漂亮。我想,开着它在街道中招摇过市一定会引来百分百的回头率。

兰博基尼Huracan EVO虽然Huracan EVO在外观上并无明显的变化,但只要你细细观察便能发现它的不同。事实上它经过了空气动力学的优化,前杠下方拥有一个开槽,空气会流经这里以提升前端的下压力。

兰博基尼Huracan EVO在空气动力学中前端的下压力是设计的重中之重,因为这会影响整车的气动效应,甚至会对尾部下压力也产生影响,幸运的是兰博基尼的工程师做到了。

兰博基尼Huracan EVO两侧的分流立板将气流导入前轮拱,并通过内侧端板从轮圈外导出,排出轮拱里的乱流,同时利用空气来降低刹车盘温度。

兰博基尼Huracan EVO车侧的六边形进气孔同样可以有效地疏导流经车侧的气流,并让气流形成一个螺旋形的涡流吸附在车身上来提升下压力。

兰博基尼Huracan EVO尾部与Huracan Performante有着同样的可升降尾翼,但尾翼下方的开槽犹如F1赛车的尾翼可产生巨大的下压力,同时流经发动机罩的气流会带走高温,起到给发动机降温的作用。

兰博基尼Huracan EVO那台自然吸气V10发动机躺在机舱里,发动机罩上印有Lamborghini字样,表明它出自名门望族。

兰博基尼Huracan EVO底部设计最大程度地优化了车辆的空气动力学效率。相比第一代车型,全新集成式空气动力学所提供的下压力和空气动力学效率得到了7倍的提升。

兰博基尼Huracan EVO可以说意大利的这帮家伙们,将它武装到了牙齿,不仅在动力系统、传动系统、动态系统上下足了功夫,在空气动力学方面也花了大量时间,保留了家族设计特点的同时也最大限度地提升了气动效率。

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