当我走下车时，这家伙依然在粗暴地呼吸着，我似乎看到了一只脾气倔强的蛮牛，不过说实话它的外观确实很漂亮。我想，开着它在街道中招摇过市一定会引来百分百的回头率。
虽然Huracan EVO在外观上并无明显的变化，但只要你细细观察便能发现它的不同。事实上它经过了空气动力学的优化，前杠下方拥有一个开槽，空气会流经这里以提升前端的下压力。
在空气动力学中前端的下压力是设计的重中之重，因为这会影响整车的气动效应，甚至会对尾部下压力也产生影响，幸运的是兰博基尼的工程师做到了。
两侧的分流立板将气流导入前轮拱，并通过内侧端板从轮圈外导出，排出轮拱里的乱流，同时利用空气来降低刹车盘温度。
车侧的六边形进气孔同样可以有效地疏导流经车侧的气流，并让气流形成一个螺旋形的涡流吸附在车身上来提升下压力。
尾部与Huracan Performante有着同样的可升降尾翼，但尾翼下方的开槽犹如F1赛车的尾翼可产生巨大的下压力，同时流经发动机罩的气流会带走高温，起到给发动机降温的作用。
那台自然吸气V10发动机躺在机舱里，发动机罩上印有Lamborghini字样，表明它出自名门望族。
底部设计最大程度地优化了车辆的空气动力学效率。相比第一代车型，全新集成式空气动力学所提供的下压力和空气动力学效率得到了7倍的提升。
可以说意大利的这帮家伙们，将它武装到了牙齿，不仅在动力系统、传动系统、动态系统上下足了功夫，在空气动力学方面也花了大量时间，保留了家族设计特点的同时也最大限度地提升了气动效率。
低情商说法：奔驰卖的是车标；高情商：奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说，这车很多的安全设计纯纯多余！
作者：智电出行
02025-07-17
咱们先来看看最核心的亮点！空间！。三排六座布局搭配第二排独立船长椅，比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米，高度增加 44 毫米，更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米，且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计，比单纯拉长车尾更显诚意，第三排不再是 “应急专属”。
作者：智电出行
22025-07-17
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
112025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
32025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
122025-07-16
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