一切如故,内饰的设计和每个按钮的摆放都在原来的位置,做工依然很意大利,我觉得材料可以更好,细节可以更精致。
最大的变化是中控台下方的一块8.4英寸HMI电容式触摸屏。可以通过它来调节座椅、空调、音响、CarPlay、导航以及车辆控制系统,这一切只需你动动手指便可完成。
依然是那个握感饱满,带有换挡拨片的多功能方向盘,最下方是三种驾驶模式的控制按钮,醒目的蛮牛LOGO位于正中。
仪表盘也是时下流行的全液晶显示屏,转速表占据了最大的面积,速度表已被数字化所取代,一切都显得简单、清晰,当然你可以根据个人的喜好来更换它的显示方式,获得不同的车辆信息。
那个很具有仪式感的发动机启动按钮依然隐藏在红色的护罩下,轻轻抬起它就可以看到那个充满魔力的按钮。
它的座椅极其舒适,我甚至都感觉不出是一辆跑车的座椅,同时拥有极强的包裹性,不同的颜色搭配以及缝线会让你觉得充满战斗气息。
编辑点评:虽然这次试驾我前后加起来在赛道上开了不到10圈,但每一圈我都能感受到这台车的性能是如此卓越。它名副其实的进化到了它该有的样子,结合了四轮驱动和四轮转向以及动态管理,它是一款目前为止最为强大的小牛,也是V10产品里最容易驾驶的车型。如果阁下腰缠万贯,并愿意付出330万人民币,我相信它将是你最值得拥有的一款超级跑车。
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。