无敌到底有多寂寞？ 首试全新保时捷911

　　[XCAR 海外试驾 原创]

　　保时捷911是一款传奇跑车，不仅仅因为它将经典代代传承，将911变成了“活化石”，更因为它能让每一位车主感受到“我们”的归属感，有共同的志趣，而不像很多名贵跑车一般，被车主束之高阁。从1963年第一代保时捷911诞生之日起，这款传奇跑车已经走过了八代车型。这次，我来到了西班牙瓦伦西亚赛道，来试驾最新的第八代保时捷911。经过了几天的体验，我发现全新保时捷911依然是跑车中标杆级的存在，无敌到有些寂寞。下面，就随我看看它的产品力如何，给我们带来了哪些惊喜？

　　（因为本次试驾图片部分由官方提供，车辆颜色不一致请见谅。）

　　全新保时捷911已于国内上市，共有4款车型，售价区间为149.8-173.8万元。

　　全新保时捷有哪些亮点？通过我们的懂车10刻先来看看！

　　文章伊始，我们先来上点干货，第八代保时捷911相比上一代有哪些主要的革新和改进？我们来通过几条知识点一睹为快。

　　先不着急试驾。因为来自德国祖文豪森的保时捷911是一款历史积淀足够深厚的跑车。关于前七代车型的前世今生，我们必须要回顾一下。

　　第一代保时捷911（代号901）1963-1973

　　356车型是911诞生之前的保时捷当家花旦，但因为它脱胎于甲壳虫车型，又服役多年，略显疲态。此时，定位更高的继任者全新901出现了，它采用了六缸而不是356车型的四缸的水平对置发动机。 

　　第一代911诞生于1963年的法兰克福车展，在上市时，因为与标致的商标纠纷问题，901的车型命名被改为了我们熟知的911，而901成为了我们称呼第一代911的代号了。

　　第一代911刚一亮相就受到了大家的追捧，这也让911的家族迅速扩大。比如，因为美国法规而诞生的保时捷911 Targa车型；动力更强的911 S车型，它的最大功率高达118kW（160Ps）。另外，发动机功率更低的入门款 911 T、采用机械式燃油喷射技术使得排放更为环保的911 E，和轴距更长的911 L都相继出现。

　　随着时间的推移，911的车型种类不仅逐渐增多，排量也不断增长，从最初基本版的2.0L到最终Carrera RSR 3.0的3.0L排量，动力更是成倍增长。在1963年-1973年的这十年间，保时捷共卖出了111995辆911跑车，可谓大获成功。

　　第二代保时捷911（代号G系列）1973-1989

　　随着911车系的发展，第二代G系列的保时捷911应运而生。这一代，保时捷对其做了很多技术方面的改进，无论是安全方面还是动力方面，都取得了许多突破。比如安全方面，911为满足美国市场碰撞标准的研发出了带橡胶伸缩缝的前后保险杠。另外，911还标配了三点式安全带，带头枕的座椅，以及对驾驶者有额外保护的运动型方向盘。

　　动力方面，G系列车型可谓是911车系史上的里程碑。1974年，911 Turbo的诞生让涡轮增压技术加入911大家庭，3.0T的水平对置六缸发动机可产生197kW（260Ps）的最大功率，随后，排量被增加至3.3L，最大功率上升到221kW（300Ps），百公里加速仅为5.2s，极速更是到达了260km/h。在上世纪70年代，这样的动力表现可以强大到难逢对手。

　　除了Turbo车型，911还增加了两款敞篷车型，他们分别是Cabriolet 和 Speedster。除了衍生车系外， 保时捷还在筹划其他车型，从而替代后置后驱的911，比如4 缸发动机的 924 和 944、8 缸发动机的 928 车型都是为了取代 911 而生的。 但最后，市场告诉保时捷911才是正确的战略。1973年-1989年，G系列成为了生产周期最长的一代911，16年间共售出了198496辆。 

　　第三代保时捷911（代号964）1988-1994

　　第三代保时捷诞生于保时捷的经济危机时期，这代车型中，并没有研发出更多的衍生车型，而是专注于原有车型的再升级。

　　比如，基本款Carrera车型所搭载的水平对置六缸发动机排量提升至3.6L，采用了双火花点火系统，最大功率提升至184kW（250Ps），可以看到，911的动力一直在增长。

　　这一代中，保时捷把为959设计的四驱系统移植到了911上，增加了四驱车型，命名为911 Carrera 4，这代车型中，转向助力液压控制和ABS防抱死控制也成了标准配置。另外，带自适应功能的 Tiptronic 自动变速箱也首次出现在 911 上 。

　　保时捷在上一代Turbo车型的3.3T发动机上重新调校，可迸发出235kW（320 Ps）的最大功率。到了1993年，Turbo车型换上了Carrera的3.6L发动机，外加涡轮增压，命名为Turbo S车型，发动机最大功率达到了280kW（381Ps），非常强悍。保时捷在 1988 年至 1994 年间共生产了63762辆964型911。

　　第四代保时捷911（代号993）1993-1998

　　第四代保时捷911是风冷发动机时代的绝唱，993是最后一代搭载这款经典风冷六缸水平对置发动机的车型。1995年，搭载双火花点火系统的自然吸气版本车型动力提升到了210kW（285Ps）。

　　911在动力方面的追求是没有终点的， 这一代的911 Turbo 配备了双涡轮增压系统。带来了301kW（408Ps）的最大输出功率，在限量100台的后驱车型 911 GT2 上，发动机的功率甚至被调高到331kW（450Ps）。 

　　另外，这代车型在原有车型的基础上增加了两款车型，包括了四驱的Carrera 4S和稍晚推出的Carrera S， 它们和Turbo车型共用车身，只是没有安装Turbo特有的尾翼而已。 保时捷在 1993 年至 1998 年前间共生产了68881台993型911，为风冷时代的911画上了句号。

　　第五代保时捷911 （代号996）1997-2005

　　为了满足排放法规和更高的动力要求，这一代保时捷911放弃了风冷发动机，转向水冷。现在，24气门的3.4 L水平对置六缸发动机已经可以产生221kW（300Ps）的功率了，这看齐了911 Turbo这款曾经的传奇车型。发动机排量在中期改型后增至3.6L，功率随之上涨到235kW（320Ps）。

　　不仅动力系统大变，它的外形也是非常具有争议的一代，经典的圆形大灯变为了泪眼大灯，仪表盘从分隔开的五个圆盘变为了五个相互融合的新式样，后来证明，这样的设计并不能代表911最核心的设计语言。 

　　这代911车型中，最强量产车的已经不是Turbo车型，而是911 GT2。它基于911 Turbo打造，最大功率已经达到了355kW（483Ps），强大的动力输出要有强大的刹车系统，保时捷碳陶瓷制动系统PCCB首次在跑车上出现，并成为 GT2车型的标准配置。 

　　另外，更讲究纯粹驾驶乐趣的911 GT3也在这一代推出。从1997年至2005年间，保时捷共生产了175262台996型911。 

　　第六代保时捷911 （代号997） 2004-2012

　　到了997时代的911，各项设计都回归经典，比如圆灯和五圆形仪表盘又回来了。经过了前五代车型的积累，保时捷 911的消费者有了更大的选择范围，从硬顶的 Coupé到Targa、Cabriolet或Speedster、后轮驱动或四轮驱动、标准车体或宽车体、自然进气或涡轮增压发动机、GTS、 GT3、GT3 RS、GT2、GT2 RS，包括特殊型号在内，这代997车型共推出了24种不同型号的车型。

　　动力系统在这代911有了一次重大的升级，2008年中期改款时，缸内直喷技术的引入让3.6L版本发动机动力上涨至254kW（345Ps）。另外，可变几何涡轮增压器也首次在跑车中出现，后来的GT2车型更是达到了当时涡轮增压911车型的巅峰，后轮驱动的它，最大功率拥可输出惊人的456kW(620Ps)，在纽博格林北环单圈成绩仅为7m18s。另外，这代车型还首次配备了双离合变速箱。

　　保时捷在 2004 年到 2012 年间共生产了213004台997型911。

　　第七代保时捷911 （代号991）2011-2018

　　第七代保时捷911继续在原有基础上稳步改进。2015年中期改款时，911除了GT3、911R等车型仍保留自然吸气发动机，其他车型都采用了涡轮增压发动机。即便是基本款的Carrera车型，3.0L双涡轮增压发动机也可以爆发出272kW(370Ps)的最大功率，百公里加速低于4s。

　　另外，经典的Targa车型也回归了经典的宽B柱造型，不再是应付法规要求的产物，而变成了一种经典车型。911车型越发展，感觉越有经典的味道，但不失超前的科技。

　　在2011年至2018年10月31日，保时捷共生产了217930台991型911，这使它成为历代中销量最高的一代保时捷911。而且，911的总销量也突破了百万辆。截止2018年10月底，自1963年诞生以来，保时捷共计生产了1049330台911。 

　　第八代保时捷911（代号992）2018

　　第八代保时捷911如何？跟我们一起去看看！