无敌到底有多寂寞？ 首试全新保时捷911

　　上文提到，全新保时捷911就像你的一位老朋友，它还是熟悉的面孔，但每隔一段时间都会给你带来许多惊喜。历代保时捷911都是这样，整车技术方面的改进永远比外形变化更多，也更有魅力。下面，我们来看看全新保时捷911的熟悉外表下有哪些惊喜。

　　8速PDK湿式双离合变速箱：更多挡位，更高效率！

　　相比之前的7速PDK，8速PDK不仅挡位数量上增加了一个挡位，还重新优化了换挡策略。它的换挡依然迅速，依然耐造（可承受超过800Nm的最大扭矩），并且运转更节能，在未来也支持混动系统的加入。它在舒适性、行驶性能和燃油效率之间实现了更好的平衡 。

　　8速PDK双离合变速箱比之前增加了一个挡位，传动比跨度也由之前的6.28上升到了现在的8.06，有什么好处？优化发动机效率这样的效果肯定有，更直观的影响是：1挡更大的齿比放大轮上扭矩，有助于百公里加速成绩；而更小的高挡位齿比让高速巡航的发动机转速更低，有助于改善燃油经济性。

另外，变速箱中全新设计的可变叶轮机油泵运转效率大幅提高，比如，液压能耗就要比第一代PDK变速箱降低了77%之多。

　　在换挡策略上，保时捷也希望911可以更加智能。变速箱可基于传感器探测周围路况，从而改变换挡策略。

比如：前方探测到慢车时，使用发动机强制减速替代升挡；在上坡时防止升挡；在上坡结束时尽早升挡；在长直道路段时，将变速箱的倾向于舒适模式；在接近弯道时防止变速箱升挡。这样的变速箱策略的自适应改变，在没有众多传感器支持的前几代车型中是不可能实现的。

　　重新匹配的3.0L双涡轮增压发动机：更强动力，更快响应。

　　保时捷没有更换全新的发动机，而是在3.0L双涡轮增压水平对置6缸发动机的原有基础上进一步改进，代号为9A2 evo。新发动机中，缸径、活塞行程、排量、最高转速均无变化，只有压缩比提升到了10.2:1，这和使用全新的涡轮增压器不无关系。

发动机更换了更大的涡轮增压器，相比之前，涡轮机叶轮的直径比前代车型加宽了3mm，达到48mm，而空气压缩的机叶轮的直径同样加宽了4mm，达到55mm。这让发动机的最大功率相比之前提升了12kW(30Ps)，达到了331kW(450Ps)。最大扭矩也提高了30Nm，达到了530Nm。

新旧发动机的最大功率转速是相同的，为6500rpm，但最大扭矩平台不同。新发动机因为涡轮更大，所以扭矩平台从2300rpm开始，比旧款发动机的1700rpm晚了600rpm。

不仅发动机动力大增，在涡轮的布置方面也更加讲究。现在两个涡轮完全对称，而之前是180°翻转。现在，涡轮进气管中的压力完全对等，而且散热能力也完全相同，更加符合工程逻辑。

　　除此之外，旁通阀的控制结构同样经过重新设计，改由步进电机以电子方式进行调节，令增压调节更快捷，且更精确 。

发动机中另一大改变就是中冷器的位置。现在，中冷器和空滤位置互换，被移到了发动机正上方，这使进气道长度缩短了50%，中冷效率提高了14%，降低了空气通过中冷器后被重新加热的可能，提升了发动机效率和响应速度。

新发动机中，气门升程也有所改变。在前代发动机上，两个进气门的气门升程较小，都是3.6mm，而新款发动机的两个进气气门的升程分别为2.0mm和4.5mm。促进了燃料管理与改善缸内燃烧，这让发动机效率更高，排放更低。

另外，发动机悬吊点位置也发生了改变，由之前巨大的曲轴支架变为直接通过缸盖支撑，支点向前、外移动，留出了布置其它部件的空间。

　　涡轮增压器、中冷器、气门升程、悬吊点的优化让这款3.0T水平对置六缸发动机的动力更高、效率更高、响应更快。作为严谨的德国人，这样的改变也许在我们的意料之中。

　　车身加入更多铝合金：重量更轻！强度更高！

　　最近10年，内燃机/变速箱技术发展放缓后，减重一下子就变成了各家车企的主课题。全新保时捷911基于MMB模块化平台打造，白车身中使用了更多的铝制材料，70%都使用了各种铝合金来打造，这让白车身相比991型911轻了12kg，整备质量更是比996时代的911还更轻。

　　不仅车身更轻，轻度还更高，与前代车型相比，911 Carrera 4S Coupé的扭转和弯曲刚度提高了5%，这让车辆在颠簸或极限驾驶时，稳定性更高。

　　WET模式：开启湿地“安全模式”

　　这是本次全新保时捷911带来的一项黑科技。这套系统可通过前轮罩内的声音传感器，来探测被轮胎卷起而飞溅的水，从而判断路面的是否湿滑。

Wet（湿地）模式声呐探测器位于前轮轮拱内。

一旦探测到湿滑的路面状态，系统会建议驾驶员手动切换至 Wet (湿地)驾驶模式。

　　开启湿地驾驶模式后，包括保时捷稳定管理系统(PSM)、 保时捷牵引力管理系统 (PTM)、空气动力学性能、选配的保时捷扭矩矢量管理系统 (PTV)升级版，以及驱动系统的响应特性等方面都将进行调节，从而在最大程度上确保行驶稳定性。 

　　当车速超过90km/h时，车顶扰流板也将调节至使下压力最大挡位，冷却空气格栅打开，油门踏板的特性曲线变得更加平直，无法关闭保时捷稳定管理系统 (PSM)。总之一句话，WET模式让你的保时捷911在湿滑路面上稳如泰山。 

　　除了以上主要技术外，全新911还有非常多的提升，篇幅有限，不做过多介绍，下面我们进入激动人心的动态环节。