无敌到底有多寂寞？ 首试全新保时捷911

　　保时捷911在经历过996车型的尝试后，不再有违背经典的改变，原有经典元素（比如圆型头灯、五连圆形仪表、经典的侧面车身线条）都悉数保留。在此基础上，整车还有大量跟随时代的改变，这样的变化就像你多年未见的老朋友一样，他还是那熟悉的面孔，但内/外已经与时俱进。

车身造型上，除了进气格栅部分的修改，车头没有大变化，还是那种经典911的味道。

首先，车头部分，下方的进气格栅具有两极开度可调的功能，控制空气进入流量。

可变格栅在关闭时可降低汽车的内循环阻力，0.28的风阻系数Cd值少不了它的功劳。

全新保时捷911使用了嵌入式把手，操作算是上掀式，比较“老派”的操作形式，但它是自动弹出的，就变得很独特。

全新保时捷911尾部的造型变的更为整体、简洁。

保时捷字母的尾标新采用立体造型，更加尊贵，下方的911 Carrera字母样式也在向经典致敬。

全新保时捷911的可变尾翼面积更大了。经济工况下微微翘起，在性能模式下可上升150mm，高速刹车工况下可上升200mm。当然，如果你想拉风一点，手动打开也没问题。

尾翼升起时，会挡住集成在后散热孔上的高位刹车灯。所以，保时捷911在尾翼内侧也设置有LED高位刹车灯。

连体式尾灯这样全球风靡的汽车设计元素也被全新保时捷911征用了，并且这一条光带很整体，无缝！

全新保时捷911首次采用前后不同尺寸的轮圈设计，比如Carrera S车型，前轮胎尺寸为245/35 R20，后轮胎尺寸为305/30 R21。

因为现在的后轮更宽，可以产生更高的刹车力度，所以后轮制动盘的直径从330mm增加到350mm。

在新款保时捷911上，后驱Carrera S的“屁股”一样采用加宽44mm的车身，不再比四驱车型窄人一等。

内饰设计中，整体布局没变，依旧是非常硬的线条，是一种德国工业的精密科技感。

经典五连圆形仪表盘的设计不会缺席，只不过，除了中间的机械转速表，其余四个仪表已完全电子化，由两侧的半椭圆屏幕模拟，可自定义更多样式组合。

中控屏采用了全新10.9英寸触摸式显示屏，内置保时捷通讯管理系统（PCM），系统支持CarPlay手机互联。

带Sport Chrono组件的内饰会更加运动化，有了整套组件的支持，全新保时捷911可在原百公里加速时间的基础上再提高0.2s。

全新保时捷911的座椅贴合性很好，很舒适，赛道驾驶时侧向支持性也很到位。

纯种跑车也是有实用性的，中央扶手箱的空间虽然不高，但很宽大，并且有防滑垫和挡板，手机放在里面充电很方便。