爱卡新能源评测 堪称优秀的秦Pro EV500

秦Pro EV500作为一辆纯电动车，在低速工况下（0-60km/h），具备优于燃油车的加速性能。所以在城市工况下，比亚迪秦Pro EV500可以凭借强大的中低速加速能力相当自由地穿梭于车流之中。从它的加速姿态可以看出，秦Pro EV500并没有明显的抬头姿态，车身很平稳。

由于纯电动车不存在变速箱换挡以及发动机扭矩爬升带来的G值变化，所以它的整个加速过程相当平顺和平稳。加速G值整体比较稳定，当时速大于60km/h的时候，加速G值开始出现轻微的减弱。0-50km/h加速时间为3.01s，0-100km/h加速成绩为7.64s，最大加速G值0.549。这个实测成绩远高于官方公布的数据。

在进行急刹车时，秦Pro EV500的后悬有明显的拉伸，不过车内感受很平缓，在刹车初段具有较大的刹车力度，最大减速G值为1.384。值得一提的是，它的刹车成绩相当不错，为36.34m，根据爱卡汽车推荐的刹车距离，它已经超过了优秀的档次。

与加速表现相似，秦Pro EV500在减速初段的力度较大，减速曲线也非常平直，整体感受也很线性 。

基于秦Pro EV500的特性，在城市中低速工况下它的优势就更加明显了，强大的加速性能，让它每一次起步都相当轻巧，由于前机舱里布置了高度集成的电控和电机系统所以车头重量不大，加上位于车底的动力电池，使得秦Pro EV500的推头趋势并不明显，拥有较高的过弯极限。

在城市道路中驾驶秦Pro EV500，给我最大的感受就是非常轻松。这种感受源于它轻快的加速性能，灵巧的车身，以及线性平稳的加速和刹车调校。可以说超车是它的拿手好戏，不窜不顿的调校也让超车过程变得很舒适。这也是燃油车无法和它相比拟的。

说起和燃油车的差别，除了中低速的加速性能优势外，在NVH方面秦Pro EV500也具备先天优势。免去了内燃机，同时也免掉了由内燃机而来的震动和噪声。静谧平稳的座舱只有时速超过80km/h的时候风噪才逐渐显现，良好的密闭性并不能让胎噪抓走你的注意力。

秦Pro EV500具有两挡动能回收和ECO/SPORT两种驾驶模式。它的动能回收虽然只有两挡，但是无论哪一挡的介入都很线性，并不会给你急速刹车的减速感。笔者在体验过程中，ECO模式配合较大回馈动能回收力度（最节能模式），同样拥有很舒适的驾驶感受，也是我日常驾驶的模式状态，而且还可以通过它来进行预见性减速。

当电量大于90%时，动能回收几乎是不启动的，而当电量小于90%，即使调成SPORT模式配合标准回馈，动能回收同样启动。也就是说，它无法强制取消动能回收。

总体来说，秦Pro EV500属于偏向舒适的家用调校，不过强劲的加速能力以及良好的转向和底盘调校 ，又让它具有较高的驾驶极限和很好的操控性，这让它不仅仅是经济实用的买菜车，还能提供相当的驾驶乐趣。

值得强调的是，秦Pro EV500的底盘调校非常到位。它采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，底盘由前奔驰底盘专家汉斯·柯克率团队负责调校，整体表现确实德味十足，过沟坎时的动态反馈稳重而富有质感，改变了我对中国品牌车型松散底盘的刻板印象。

秦Pro EV500在通过不平整路面时，底盘能够很有效地吸收路面多余的细小颠簸，将较大的颠簸都转化成柔和又有韧劲的反馈，加上它先天没有发动机带来的粗糙的震动。细腻而有韧劲的底盘表现，甚至会让你爱上它过沟坎时的感觉。

秦Pro EV500的底盘调校虽然舒适，但是它并不是松垮的“软”，而是很有支撑性的“韧”。在过弯时，车身并没有出现夸张的侧倾，对车身姿态具有很好的抑制能力，尤其是在城区的快速路中穿梭时，强劲的动力、精准的转向配合稳定的车身，让你的变道超车很有信心。

测试期间北京气温仍较低，又赶上大雪天气，气温已经低过冰点，所以我全程开启空调热风，在刚启动的时候还打开了约20min主驾驶座椅加热，全程中控大屏保持开启且持续播放音乐，整体驾驶风格比较激进。最终测得的综合续航成绩为327.3km。这在冬季用车的环境下已经算是比较优异了。官方给出的综合续航数据为420km。

　　驾驶秦Pro EV500，它良好的加速性能也让人忍不住在日常驾驶中更敢做出超车动作，在交通岗起步时也基本都是第一个窜出去，驾驶它的急加速次数也要明显要高于燃油车。而跟燃油车相比，纯电动车在开启空调暖风（无法利用电动机余热）和起步时的能量消耗都是更高的，所以本次测试数据是一个相对保守的数字，如果驾驶风格温柔一些，相信会获得更好的成绩。