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保时捷-911 跑车 NO.3
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3.9万元/次 保时捷凌驾风雪到底有多爽

第 1/3 页:保时捷凌驾风雪基础知识
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  [XCAR 试驾 原创]

  -40°C、500Nm、中置后驱、冰雪路面、摩擦系数0.1... 肾上腺素即将爆炸,这一切的翘首以盼都源自于Porsche。犹如中了头彩般的兴奋,不仅仅是因为我即将要在冰面上肆意挥霍以操控而闻名于世的保时捷,还有一项重要的原因就是保时捷的冰雪试驾是大家公认的100%高纯度含金量。每年保时捷“Snow Force凌驾风雪”的初级课程报名费就高达3.9万元,时间为期两天,当然这还是在报名审核成功后才能消费的专业级课程。试问,敢用后驱车型与SUV进行冰雪漂移体验的品牌能有几个?而这个让许多人魂牵梦绕的活动到底有何魅力?我只能说现场的气氛,让我仿佛置身于某些粉丝见面会… 

保时捷冰雪试驾

  这次活动涵盖了保时捷家族的很多热门车型,包括718 Cayman、718 Boxster911 Carrera以及Cayenne卡宴,这些车型覆盖了中置和后置的发动机布局以及后驱和四驱的驱动形式,不过对于我来说,心目中的主角显然还是很多人的DreamCar 后置后驱版的911,即使无缘刚刚上市不久的992,但也足以令人兴奋不已了。除此之外,中、外知名车手的教练团队与丰富的赛道体验环节也是此次漂移教学的重要组成部分。今年所举办的这届保时捷“Snow Force凌驾风雪”已是第九届了。

保时捷冰雪试驾

保时捷冰雪试驾

保时捷冰雪试驾

  此次为没有参与活动的卡友准备了教练驾驶技术讲解以及基础动作的标准范例视频,如果想知道保时捷凌驾风雪教练在讲解中说了什么?请点击下方视频进行观看。

 

  冰雪赛道共设置了绕桩、绕圆项目以及五条赛道、一条蝴蝶驾驶与一块全新规划的卡宴专属漂移体验区,在为期两天的体验中,我们将轮换不同驱动形式和发动机布局的车辆。整个教练团队对于基础知识的普及以及基本功的训练都十分重视,不仅在驾驶讲解环节对车轮附着力的产生原理以及通过动态车身控制来切换重心转移等关键点进行了强调,同时也对斯堪的纳维亚式过弯与轻点刹车式过弯进行了说明。这里尤其提到一点,对于后驱以及四驱车型在低附着力的漂移体验中并不推荐像前驱车那种采用大脚油门换取动力后,使后轮打滑的起漂方式。

保时捷冰雪试驾

保时捷冰雪试驾

  斯堪的纳维亚式过弯

  在场地内听到手台喊道最多次的词就是“做钟摆”,这里提到的“钟摆”也就是斯堪的纳维亚式过弯(Rallye Flick)前的准备工作,这种漂移方式俗称惯性漂移过弯。在头文字D里,藤原拓海就是用这招战胜的须藤京一。其原理是借助弯前的左右摆动来产生惯性将车辆“扔”入弯内,而这时需要驾驶者耐心等待车辆的横向滑动,即可完成以较快速度通过弯心的动作。随着车辆继续滑动,这时驾驶者应该迅速反打方向,并通过油门来控制车尾摆动幅度。而这种过弯方式适合连续S弯或是角度较小的急弯。

  轻点刹车式过弯

  当车辆尾部的侧滑幅度不足时,可轻微点刹,让重心瞬间转移到车头,此时,后轮会由于减小了抓地力而产生侧滑。这种通过轻点刹车的漂移过弯方式叫Turn-in on brakes,刹车力度是不少初学者遇到的难点,稍稍偏大或是持续时间不够,车辆都不会按照理想的路线形式,甚至还会停下来。这种过弯方式较适宜弧度较大的高速弯道或是辅助斯堪的纳维亚式过弯。

保时捷冰雪试驾

保时捷冰雪试驾

  与速度与激情8的那场飙车大战一样,这次所有到场的车辆也都为了冰雪场地而配备了钉胎,以提高轮胎附着力。除此之外,在车辆设置方面,驾驶过程中PDK变速箱会一直保持在手动模式下并锁定2挡,同时除了在熟悉场地及赛道时采用PSM运动模式(半开车身稳定系统)外,其他情况下均全部关闭系统,这里值得一提的是,由于系统逻辑还是十分注重安全性,因此,当刹车力度过大踩出ABS时,车辆也会自动激活PSM,所以在控制刹车力度上也要多加注意。

保时捷冰雪试驾

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