3.9万元/次 保时捷凌驾风雪到底有多爽

　　●Cayenne卡宴

　　即使曾有品牌使用过SUV车型进行冰雪试驾，那大概率也是想用它们在雪地上进行越野场地体验。而以操控著称的保时捷岂能满足旗舰SUV仅能越野？况且全新卡宴在上市之初就曾以灵活与操控性出色获得关注，因此第九届的凌驾风雪就为卡宴特别设计了一块全新场地，其作用就只是为了雪地漂移。

　　很难想象有谁会愿意把转向比标定更小、悬挂行程更长以及整备质量很高的SUV拿出来漂移，不得不说保时捷就是有这样的自信。只是在低附着力的赛道上，卡宴的灵活与敏捷程度的确与718、911无法相比，但这也并不妨碍它能够顺利作出漂移动作。其秘诀在于驾驶者需要适应车辆在转向操作与悬挂反馈时所需要的时间，将所有动作提前10m左右完成，一切仅需等待时间来解决一切。

　　如果在较急的弯道上想要让车辆漂移出预期的路线，就需要进行辅助点刹来帮助车身滑动，稍等片刻后进行反打方向，与此同时需要用更大油门来维持这种侧向滑动。当然，对于卡宴的漂移赛道体验来说，赛道的熟悉程度就显得更加尤为重要了，如果等到进弯后再做反应，那不是没了信心本能地收油，就是车辆推头或转向不足了。

　　能够将卡宴在雪地上顺利漂移成功其实是另一种成就感，它更像是一种异域般的体验，是那种似乎仅会在大脑中浮现，却从没有想过它会真正发生的念头。

　　编辑点评：

　　其实在日常驾驶中，大多数驾驶者是很难体验出不同发动机布局所带来的驾驶感差异，而低附着力的雪地路面则无限放大了车辆的这些特性，尤其是718与911的后驱特性，在采用中置与后置的布局方式时，车辆的灵敏与反馈效率都会有所不同。而这一次保时捷凌驾风雪不仅让我颠覆了对718的负面印象，甚至产生好感外，卡宴的漂移体验也打开了另一扇大门。当然，在神位上正襟危坐的仍然还是911。

　　为期两天的保时捷凌驾风雪可谓高强度训练，从每天早晨7:15到晚上8:30都与教练、团队相处在一起，当车辆失控或有任何疑问时，随时都能找到解决问题的方式，甚至教练还会坐到副驾进行1V1的动作指导，这种机会实在非常难得。当然，由量变引起质变的结果也是显著的，驾驶技巧会明显提升，所有操作也会更加细腻，总之，如果有一定的驾驶基础，懂得重心转移以及惯性漂移，那么这3.9万元将会是一次超值且受益终身的消费。