又一款10万级家轿 爱卡试雪佛兰科鲁泽

　　[XCAR 试驾 原创]

　　SUV市场持续火了这么多年后，轿车市场貌似正在回暖。在他到来之前，你绝对想不到，雪佛兰在自家科鲁兹和科沃兹之间又推出了一款全新车型——科鲁泽。既然我们已知了科鲁兹和科沃兹的价格，我们来预估个科鲁泽的价格，它已知共有4款车型，我预估的价格区间为10-13万元。接下来，我们就以这样的价格标准，来看看雪佛兰科鲁泽的产品力如何！

看文章不过瘾？请看我们的爱卡评测组为大家带来的雪佛兰科鲁泽《懂车10刻》。

　　由于之前我们已经对科鲁泽进行过实拍，所以今天我们从驾驶环节开始说起。文章见下方链接。

　　不知什么时候起，雪佛兰在国内开始大幅渲染产品的“运动”特性，无论是探界者这样的SUV还是迈锐宝XL这样的B级车，都开始用更运动的外观来凸显产品的运动化、年轻化。

　　今天我们试驾的车型在“运动化”方面更加极致，不仅外观极其动感，科鲁泽的英文名称就是MONZA，它是一条意大利的F1赛道的名字。而我们今天试驾的车型的名字更加爆裂：科鲁泽RS，驾驶感受如何呢？大家跟我一起去会会它。

　　一、驾驶感受

如同通用集团的同级别车型一样，雪佛兰科鲁泽配备了1.3T和1.0T发动机，其中，Redline车型配备的1.0T发动机，RS车型配备的是1.3T发动机，而我们今天试驾的是科鲁泽RS。

科鲁泽RS这款1.3T发动机的动力参数我们很熟悉，最大功率为120kW（163Ps）/5500rpm，最大扭矩230Nm，作为10万级别的紧凑级家轿来说，账面参数还不错。

实际体验中，车上载满4人，车辆都可以获得不错的加速感，如果日常使用中只载1-2人的话，动力完全可满足日常使用。那么它的加速能力是什么一个等级呢？我们虽然没有实际测试，但可以对比相同发动机、重量相近的别克英朗做个对比，别克英朗的百公里加速成绩为8.5s左右。

与这台1.3T发动机匹配的是6速自动变速箱。作为家用车来讲，自动变速箱非常友好。起步顺畅，轻柔，换挡平顺、升降挡的动作都稳定。

在雪佛兰科鲁泽上，它的降挡还被调校很积极，轻踩油门，便会降挡从而将发动机转速拉高，以获取更强的动力。作为驾驶员，你会感觉到车子很轻快。

当然，你还可以让车子更轻快，科鲁泽RS车型加入了Redline车型不具备的Sport模式。开启之后，油门变的极其轻快，前段很敏感，之前踩一半油门才能获得的动力，Sport模式下似乎踩三分之一就可以了，而且，此时变速箱的升挡会被延迟，以获得更大的动力输出。

由于价位所限，发动机的隔音不是非常良好。当转速在2000rpm以上时，发动机的噪音还是明显一点。

发动机和变速箱的配合很顺畅，平顺性是可以保障的，而且发动机该有力的时候很有力，变速箱升降挡时机也很合乎逻辑，开起来很舒服。

转向方面，雪佛兰科鲁泽故意调校了一种“低速轻，高速沉”的力度变化，这样的调校逻辑没问题。然而，关于高速时的转向力度，我认为可以轻一点点。虽然“高速沉”有助于高速稳定性，但对于日常城市驾驶来说，有点累。

悬挂系统方面，科鲁泽还是非常舒适的，路面的中小振动过滤的比较彻底，在不平坦的道路上行驶时，车内乘员感觉车很平稳，并不颠。符合这个家用轿车的风格，好评。

　　整体来看，雪佛兰科鲁泽的行驶品质还是非常易于大众所接受的。我认为，它的行驶品质并不出众，但很“保险”、“中庸”。用俗话讲：不惊喜但很好开。这是大多数消费者都可以接受的风格。所以，在驾驶方面，科鲁泽虽然有违“RS”这么凶猛的名字，但它作为家用车，还是要给好评。