总价将近500万 试路虎揽胜/揽胜运动版

　　[XCAR 试驾 原创]　

　　作为路虎品牌最知名的车型，路虎揽胜和揽胜运动版在去年进行了中期改款，之后便顺势推出了2019款车型。由于中期改款已经带来比较大的改变，所以2019款车型只是在配置细节方便做了一些调整，2019款揽胜运动版的车机系统开始支持CarLife和CarPlay，阅读灯变为了触摸式，中高配车型标配了后排液晶屏幕；2019款揽胜的车机系统将支持CarLife和手机映射，并取消了后排电动座椅放倒等，整体差别不大。

　　关于路虎揽胜5.0 V8版本你不得不知道的十个亮点，请看《懂车10刻》

今天试驾的车型，分别是2018款路虎揽胜运动版 3.0 V6锋尚创世版 DYNAMIC和2018款路虎揽胜 5.0 SC AB尊崇创世加长版，前者厂商指导价为116.8万元，后者264.8万元，如果我们以“落地价”来算的话，两车加起来也要将近500万了！下面先从贵的聊起。

车内的启动键刚刚好放下食指，但点燃的却是一台5.0 V8发动机。按下去之后先是片刻的低沉，之后声线猛然上扬，短暂过后回归到一种持续的低沉状态。

硕大的机舱被这台5.0L的V8机械增压发动机塞的满满当当，参数方面，其最大功率386kW（525Ps），峰值扭矩625Nm,与之匹配是一台来自ZF的8速AT变速箱。

这样的“气量”足以让你丝毫不会担心它的动力储备，将近2.7吨的整备质量，也一样可以随着你脚下的油门说走就走。

　　如何把这种动力储备量化呢？它的百公里加速时间为5.5s（官方数据）。虽然听起来如此猛烈，但也不用担心它不够平易近人，事实上在正常模式下，它的油门前半段是相当温柔的，向发动机请求的扭矩恰到好处，绝不会给你带来突兀的感受。无论是发动机的动力输出，还是变速箱的换挡动作，都极为平顺。

开启运动模式之后，发动机似乎才正式进入状态，此时动力输出呈现出一种更为坚实的状态。 机械增压线性的优势得以展现，即便是急加速，也不会有被踹一脚的感觉，更像是一只非常有力的大手在背后持续发力，几秒的时间就将车速推向100km/h以上。

　　除了动力易于掌控之外，它还有着绝佳的视野，驾驶位上可以将车头一览无余，8个活塞就在你眼前跳动，宽大的后视镜更是将车身两侧尽收眼底。即便是在乡间小道游走，宽大的车身也不会给驾驶者带来太大的压力，如果有，那基本也是来自它的售价。

揽胜一直以来的标签便是越野和豪华，加之路虎品牌深厚的越野基因。所以揽胜在驾驶感受方面，必然不会向“运动”靠拢太多。

　　它开起来的感觉，更像是把传统越野车上各种各样的“自由行程”统统降到了最低，相对于它的身躯和275的胎宽来说，转向绝对算得上轻盈，几乎隔绝了任何路感，但车头响应丝毫不慢。高速状态下，空气悬挂会变得更低更硬，无论是快速并线还是扎入弯道，车身都可以保持一种稳定的状态，更不会使车内的驾乘者有一丝慌张。

虽然整体造型比较方正，即便是120km/h时，车内也听不到太多风噪，只有V8的声浪和机械增压特有的啸叫丝丝入耳。悬挂在舒适性方面的表现，如果算上轿车，那在同价位中并不能算登峰造极，毕竟它有越野方面的考量，但在任何你可能遇到的路况中，都能表现的波澜不惊。

　　此次试驾中，我也对比试驾了3.0版本的揽运，从体验上来说，正常驾驶中，这两者的动力差异并不大。虽然说V8在结构上比V6更加平衡，理论上平顺性更好，但其差异之小，已经超出了一般人可感知的范围。相比之下，3.0版本缺少的就只有底蕴和气势了。