揽胜运动版动态感受：
揽胜运动版和揽胜基于同一平台打造，但官方宣称揽胜运动版75%的部件都是不同的。并且车身较普通版揽胜短了121mm，车高降低了39mm。我相信这样的差异，足以让辆车的动态风格产生明显变化。
动力方面，本次是试驾2018款揽胜运动版 3.0 V6 锋尚创世版 DYNAMIC，搭载了一台3.0L V6机械增压发动机，这台发动机由路虎、捷豹共同研发，其最大功率为280kW（381Ps），峰值扭矩450Nm，与之匹配的还是那台来自ZF的8AT变速箱。
从揽胜走到揽胜运动版上，感觉一切都“变硬了”，车内材质、座椅的填充物，挡杆也变成了手握式的。油门踏板也不像揽胜那般柔和了，明显要激进了一些，发动机输出更容易被油门挑逗起来。整车的“心态”年轻太多了。
深踩油门后，变速箱动作相当利落，只要右脚踩到位，降挡那是毫不犹豫的，此刻变速箱只求将280kW（381Ps）的最大功率悉数爆发。在运动模式下，急加速后松开油门，并不会出现拖拽感，并且低挡位状态还会保持一段时间，似乎在随时待命。
其实两车在驾驶层面的差异，从它们不同的换挡结构上也可以体现出来。揽胜采用了旋钮式的换挡方式，只需动动手指就可掌控一切，其初衷据说是为了减少西装肘部的褶皱；揽胜运动版则采用了电子挡把，需要整只手握住，一定程度上增强了驾驶者的参与感。
悬挂方面的表现，如同车内的座椅一样，揽胜运动版要更加坚实，虽然两车都配备了软硬、高低可调的悬挂，但明显揽胜运动版的各方面动态响应都要更快。
有舍有得，揽胜运动版开着更爽，但舒适性跟揽胜相比，就要稍逊一筹了。面对减速带，揽胜运动版的悬挂动作较为直接，给人感觉会比较生硬，尤其是刚从揽胜换到揽胜运动版的时候。
7月底的时候，iCAR搞了一个闭门品鉴会，品鉴的是什么车？V27！作为国内最早一波能看到V27实车的媒体，属实荣幸。但由于是闭门，那次动静并不大，悄默声的，自然也就不能拍照、录视频。经历了一个多月的等待，V27终于能大大方方的和大家伙见面了。
作者：智电出行
52025-09-11
预售半个月，小订突破5万台的新一代智己LS6，今天正式上市！权益价区间为19.79万元-26.99万元。这价格，这配置，放眼同级别市场几乎找不到对手！
作者：智电出行
22025-09-11
我的天哪！朋友们！丰田又又又有出新车了，看看这凯美瑞（雪花屏退场）！好吧不开玩笑了，这可是台货真价实的改款雷克萨斯IS，但你还真别说，这前脸也和凯美瑞太像了吧，设计师这是躺平了吗？
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122025-09-10
9月8日，深蓝L06首发亮相。这款定位为“长续航磁流变激光智能轿跑”的新车，搭载了与法拉利296 GTB同款的京西集团第四代磁流变悬架系统，能够实现毫秒级响应，精准调节悬挂阻尼，做到“飞坡不跳、过弯不偏”，底盘质感媲美百万级豪车。
作者：智电出行
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在9月9日至14日的2025慕尼黑国际车展（IAA）期间，MINI将巴伐利亚的历史街区打造成了MINI专属的闪耀舞台。两款独家的全新MINI JOHN COOPER WORKS特别版在伦巴赫广场进行了全球首秀，诠释MINI品牌的独特魅力——赛场的轰鸣声和个性的生活方式。而在马克斯·约瑟夫广场的开放空间，MINI把慕尼黑的历史广场改造成了伦敦街头：地铁口、米字旗、潮流氛围齐上阵，甚至还原了电影《偷天换日》中MINI冲出地铁口的经典场景。浓厚的历史气息和英伦式幽默在此交织，仿佛把伦敦的脉动搬进了慕尼黑的心脏，为这座城市增添了独属MINI的活力。
作者：智电出行
92025-09-09
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