揽胜(参数|询价)运动版和揽胜基于同一平台打造,但官方宣称揽胜运动版75%的部件都是不同的。并且车身较普通版揽胜短了121mm,车高降低了39mm。我相信这样的差异,足以让辆车的动态风格产生明显变化。
动力方面,本次是试驾2018款揽胜运动版 3.0 V6 锋尚创世版 DYNAMIC,搭载了一台3.0L V6机械增压发动机,这台发动机由路虎、捷豹共同研发,其最大功率为280kW(381Ps),峰值扭矩450Nm,与之匹配的还是那台来自ZF的8AT变速箱。
从揽胜走到揽胜运动版上,感觉一切都“变硬了”,车内材质、座椅的填充物,挡杆也变成了手握式的。油门踏板也不像揽胜那般柔和了,明显要激进了一些,发动机输出更容易被油门挑逗起来。整车的“心态”年轻太多了。
深踩油门后,变速箱动作相当利落,只要右脚踩到位,降挡那是毫不犹豫的,此刻变速箱只求将280kW(381Ps)的最大功率悉数爆发。在运动模式下,急加速后松开油门,并不会出现拖拽感,并且低挡位状态还会保持一段时间,似乎在随时待命。
其实两车在驾驶层面的差异,从它们不同的换挡结构上也可以体现出来。揽胜采用了旋钮式的换挡方式,只需动动手指就可掌控一切,其初衷据说是为了减少西装肘部的褶皱;揽胜运动版则采用了电子挡把,需要整只手握住,一定程度上增强了驾驶者的参与感。
悬挂方面的表现,如同车内的座椅一样,揽胜运动版要更加坚实,虽然两车都配备了软硬、高低可调的悬挂,但明显揽胜运动版的各方面动态响应都要更快。
有舍有得,揽胜运动版开着更爽,但舒适性跟揽胜相比,就要稍逊一筹了。面对减速带,揽胜运动版的悬挂动作较为直接,给人感觉会比较生硬,尤其是刚从揽胜换到揽胜运动版的时候。
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