被认知度耽误的销量 测试广汽讴歌TLX-L

　　虽然无缘了海外版的3.5L V6发动机与9AT变速箱的动力系统，但TLX-L所配备的这套2.4L发动机其实是国内很多本田粉都十分熟悉的代号为K24W7的自然吸气发动机，其最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm。与之相匹配的传动系统，为本田自主研发的全球首款带液力变矩器的8挡双离合变速箱。

　　底盘悬挂结构方面，TLX-L采用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂，除了装有ARD振幅自适应减震器外，中配及以上配置车型还配备了PAWS四轮转向系统，从而让车辆能够获得更为出色的操控性能。

　　我想说这可能是我近期开过最舒服的一款车了，并且在测试的一周内这种感觉从未有过改变，它没有油腻感的气质，也不像很多中级车一味追求舒适性的忽悠感，甚至想要伴随慷慨激昂的BGM换个激进的驾驶风格，它的运动/运动+模式也丝毫不会令人失望。想来想去，TLX-L也似乎很难让人找到什么明显的缺点。

　　都说本田家族是“买发动机送车”，而这台带有“i-VTEC”技术的2.4L自然吸气发动机，在标准驾驶模式下，那种轻松且舒适的驾驶感，很容易让人忘记一天的辛苦劳累，整个驾驶节奏会被出色的平顺性所影响，而这也是我最初觉得TLX-L十分舒服的重要原因之一。

　　当驾驶模式切换至运动/运动+模式时，这台全球首款带液力变矩器的8挡双离合变速箱，会将发动机能量逼到极限，直至6800rpm才会执行换挡指令，这种“挡挡红区”的暴躁与亢奋，会让人恍然有种“本田红头发动机”的错觉。当然，伴随着转速的升高，从车辆后方也会散发出美妙的声浪，本田发动机的运转品质毋庸置疑。

　　至于大家所关心的双离合变速箱与生俱来的“顿挫感”，这台本田自主研发的变速箱在这个问题上表现得十分轻微，如果你不刻意关注它换挡时的动作，也就不会感觉到这种微弱的顿挫。此外，变速箱接受与执行换挡指令时的反应极快，完全不会有任何拖沓和犹豫。

　　TLX-L在底盘的调校方面让人十分惊喜，兼顾了运动与舒适性的悬挂，在能将路面的颠簸、沟坎吸收并转化为柔软的波动同时，还保留了韧性与出色的支撑性，过弯表现游刃有余并给人以强大的信心。

　　说到转向系统，TLX-L实在是令人记忆深刻，转向手感细腻且指向精准，尤其是配备了PAWS四轮精准转向系统，整车的反馈灵敏且跟随感十分出色，除此之外，转向比也被调校较小，即便是调头时也不会在路口太过尴尬。

　　而大家一直以来十分关心的本田降噪问题，在TLX-L也有所提升，不仅是前文提到的各项隔音措施，在发动机运转品质、风噪以及路噪等问题上，都有不错的表现，尤其是变速箱的齿比能将日常巡航驾驶时的转速保持得很低，从而有效降低了发动机运转时的噪音问题。