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暴躁而灵活的大家伙 测试广汽讴歌RDX

第 1/5 页:暴躁的动力、灵活的驾控
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  [XCAR 测试 原创]

  我们总是抱怨现在市场的同质化越来越严重,大家都失去了自己的个性,但造成这种结果的原因,难道不恰恰是我们总喜欢给事物下定义吗?对于一辆豪华中型SUV,我们认为它就应该大气、成熟、沉稳,似乎驾控与乐趣都与它毫不相关,但事实真的是这样吗?这次,执着的广汽讴歌用RDX给了我们一个不同的答案。

暴躁而灵活的大家伙 测试广汽讴歌RDX

  我们此次测试的车型是广汽讴歌RDX,车系共发布6款车型,全部搭载最大功率195kW(265Ps)的2.0T发动机,匹配10AT变速箱,不分高低功率这一点对大部分消费者来说还是很友好的,不必担心低配车型的动力问题,车系售价区间在32.8-43.8万之间,高配三款车型搭载了SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。另外,相较于老款车型,新车的车身尺寸有明显增加,虽然轴距依然比不上加长后的对手,但内部空间表现相当不错。

暴躁而灵活的大家伙 测试广汽讴歌RDX

首先,用一段视频vlog的形式带大家快速体验一下广汽讴歌RDX这辆车一天的测试流程。

  我在半年前曾经对这辆车型进行过试驾,对外观、内饰、空间、动力以及驾驶进行过详细体验,感兴趣的网友可点击下方回顾图前往阅读,本文将重点放在深入的驾驶体验以及性能测试部分,并对外观、内饰进行回顾。

突围之战 试广汽讴歌全新RDX 2.0T+10AT

  广汽Acura ALL NEW RDX是首款采用2.0T+10AT动力组合的车型,2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机代号K20C5,其最大功率195kW(265Ps)/6500rpm,最大扭矩380Nm/3000-4000rpm,这样的动力参数在同级别中属于领先水平。传动系统方面,RDX是同级别中首款使用10AT变速箱的车型。

暴躁而灵活的大家伙 测试广汽讴歌RDX

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  底盘与驱动方面,采用了前麦弗逊式独立悬挂,后五连杆式独立悬挂,并搭载了第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统,它对于前后轮驱动力可以在30%-70%之间自由分配,并且左右后轮间的扭矩可以实现100%-0的主动智能分配。

暴躁而灵活的大家伙 测试广汽讴歌RDX

  早在半年前试驾这辆广汽讴歌RDX时我就表达过自己对它的喜爱,事实上,讴歌所有车型的驾驶表现都让我相当满意,就好像你找到了一个脾气秉性和自己完全相同的朋友,它可以开的很舒服,但又不会忽忽悠悠的让然感觉乏味,而切换驾驶模式后,暴躁的动力与灵活的车身绝不会让你那颗想要激情的心有丝毫失落感。

  在你刚开始使用舒适模式驾驶时,车辆还是表现出了足够的沉稳,充足的动力让它的起步相当轻快,油门调校的恰到好处,反应很灵敏,但并不会让你处于一种时刻紧张的状态,你可以放心的踩下油门,即便是在市区拥堵路段,线性而顺滑的动力也不会让你一窜一窜的向前行进。

暴躁而灵活的大家伙 测试广汽讴歌RDX

暴躁而灵活的大家伙 测试广汽讴歌RDX

  如果你以为舒适模式下车辆会一直如此沉稳那你就错了,随着右脚力度的逐渐加大,转速被拉高的同时,动力也会越发暴躁,在中高转速时,车辆反而表现的更加兴奋。既然你已经加大油门做好了加速的准备,那么讴歌RDX会义无反顾的将全部动力倾泻出来,它才不会管现在到底是运动模式还是舒适模式。

暴躁而灵活的大家伙 测试广汽讴歌RDX

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  聪明的变速箱能很好的理解驾驶者的意图,正常行驶时,变速箱升挡积极,在时速100km/h以上便能轻松挂入10挡,换挡动作很轻柔,动力衔接平顺,几乎感受不到任何顿挫感。而当你地板油想要加速时,变速箱会立刻连降4挡以提供充沛的动力,选挡准确,换挡动作干净利落。而在运动+模式,不止油门踏板会变得灵敏,维持更低挡位的变速箱同样更加灵敏,在你深踩油门的瞬间便已准确的完成换挡,不给你丝毫犹豫的空间。

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讴歌RDX
本地参考价:32.80-43.80万 级别:中型SUV 保修:4年或10万公里 生产方式:合资

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