试驾宋MAX DM：底盘操控
如果我们简单的从参数表上去看，宋MAX DM采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，似乎和燃油版的宋MAX无异。由于混动系统的加入，整车的重量、前后配重、侧倾重心都发生了变化，悬挂结构虽然大体相同，但实际上几乎全部经过了重新设计。
从车身下方我们可以看到巨大的电池板被放置在了底盘下方，一定程度上优化了车辆重心，同时电池做的比较薄，几乎没有侵占车内空间。
排气系统则从电池组的侧面经过，周围做了很厚实的隔热层。
前悬挂采用了香蕉弹簧，在麦弗逊悬挂中采用香蕉形弹簧可以很好的减小侧向力，减少对车身的冲击载荷，一定程度上可以提升乘坐舒适性。同时，宋MAX DM的底盘调校工程师表示，因为定位家用、取向舒适，所以悬挂的设定是偏软的。
在悬挂较软的前提下，为了优化车身姿态，宋MAX DM安装了防倾杆，和一些底盘强化衬套。后悬挂与车身的连接点也提高了10mm。
从体验上来说，面对减速带以及颠簸路面，宋MAX DM的悬挂可以进行很好的过滤，中低速下动作相当轻柔，富有质感，速度稍快，动作也不拖泥带水。
电池组和电机带来的额外重量，并没有让宋MAX DM变得臃肿起来。在弯道中，或者在快速并线时，宋MAX DM车身姿态保持的相当不错，车身一体性较强。加上非常充沛的动力，作为一台MPV，宋MAX DM开起来还真能有点乐趣。
但令人比较苦恼的则是转向方面，毕竟它的动力储备这么出色，稍微激烈驾驶时，舒适的转向设定有些跟不上节奏。把选项模式切入到运动，问题会得到很大的缓解，手感会扎实很多，转向虚位也会变小。
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