[XCAR 测试 原创]
在如今的汽车市场总绕不开一个话题,到底该不该买新能源汽车?难以下定决心的原因主要体现在两方面:一是充电难,二是续航里程带来的出行困扰。关于这些种种忧虑,雷凌双擎E+其实都能够很好的解决。所以,此次编辑也带着多数人的疑惑,基于真实的用车场景,进行一次广州-梅州往返长达1000km左右的极限挑战。同时也是对官方宣传的雷凌双擎E+在纯电模式下55km续航里程以及总续航里程985km进行一番验证。
近些年来,新能源汽车的快速发展,甚至于令人目不暇接,在备受质疑到认可的过程中,也令诸多消费者产生了购买新能源汽车的想法。对于迟迟还未下定决心的消费者们,希望在看完这篇文章后能够找寻到答案。
雷凌双擎E+可以在限牌城市免费获得绿牌上牌资格,对于还在苦于与指标“斗争”的人来说,无疑是一个极好的消息。让人惊喜的是,雷凌双擎E+为积极响应国家增值税下调政策,全系调降了4000元。此外,还可以享受国家补贴、免购置税、免车船税一系列福利政策。其中,2019年3月26日至2019年6月25日过渡期国家补贴为1.32万元/台,2019年6月26日过渡期结束后国家补贴调整为私人购买1万元/台,非私人购买0.7万元/台(以上牌时间为准)。
对于充电难的问题,雷凌双擎E+支持车载充电器、家用充电桩以及公用充电桩三种充电方式。在条件允许的情况下,还将免费赠送并安装充电桩。此外,随着公用充电桩普及率越来越高,充电问题已经不再像以往一样令人抓狂。
令人惊喜的是,雷凌双擎E+的“电池无忧计划”服务的人性化表现足够令人满意,动力电池在8年或20万公里质保基础上,再提供“不限年限,不限里程”电池延保保障,并且政策跟车不跟人,让人无需担忧保值率问题。
对雷凌双擎E+有了一个全面的了解后,下面正式进入文章的重头戏,广州-梅州的往返之旅。在这次自驾游中不仅可以去到梅州体验当地的人文,更是对雷凌双擎E+长途行驶能力与续航里程的验证。
公用充电桩在广州越来越普及,寻找充电桩也已经不再是一件考验耐心的事情。我平时在寻找附近充电桩一般使用高德地图,查找附近充电桩即可,充电桩类别也有标注,根据自己车辆来做筛选即可,功能很强大,推荐大家使用。
值得一提的是,雷凌双擎E+在充电口处还配备了一个LED照明灯,方便在黑暗的环境下充电也能够快速完成充电操作,细节设计很到位。
从无电到充满电需用时3h10min,与官方宣传的3h差距不大。
经过一番等待之后,雷凌双擎E+电量已经充满,梅州之旅也正式宣布开启。
空调温度设定为25°,一级风量,全程基本都是采用这一设定,期间极少数时间内采用20°与24°的空调温度。
测试的前提是车辆在满电满油的状态下,所以第一站选择了在附近的加油站,加油至跳枪。因为在纯电状态下,并不需要使用到汽油,所以对整体的测试没有影响。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。
自福特纵横正式引入烈马(Bronco)车系以来,越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣:他们有了相同的选择——烈马(Bronco),即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择,更专业、更纯粹、更好玩、更强大,烈马(Bronco)在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子,背后藏着诸多细节,咱们接下来就敲重点说说这事。