一任群芳妒 爱卡测试雷克萨斯UX 260h

　　最令人期待的除了和风气质的设计以及出色的舒适性质感外，还有实现了14:1高压缩比的2.0阿特金森循环发动机。在雷克萨斯混动技术在华接受度越来越高的今天，似乎“h”版的车型会更容易受到更多关注。而这套雷克萨斯最新的混动技术，对发动机的热效率、E-CVT结构都进行了优化，以求让发动机能够发挥出更高效的输出动力，同时还兼具出色的燃油经济性。

　　雷克萨斯的匠人气质在对车辆的调校水准上流露得淋漓尽致，UX并不是那种急于表现自己的类型，而是极为谦逊、心平气和地与人相处。当你感觉自己快要无视它的存在时，平稳快速的发动机介入会让你猛然发现它的动力源头来自于一套内燃机+电动机，而这两者的配合几乎让你挑不出任何纰漏，并且能在你最需要的时刻给你最好的工作状态。

　　驾驶模式的切换，并非让人感觉车格分裂，它只是在尽可能地提升动力水平，没有采用那种过度消耗电动机去换取动力输出的做法，这种持续且不曾衰减的输出方式，会让人感觉到平顺又绵延不绝，并且一切尽在掌握。

　　在变速箱中集成了电动机的E-CVT变速箱，整体在驾驶感受方面与普通的CVT变速箱并无两样，但由于电动机的存在，转速几乎转瞬即变，响应迅速且平顺至极。当然，如果想要获得驾驶乐趣的话，模拟换挡也会起到至关重要的作用，只是不会像很多追求运动风格的变速箱一样模拟冲击感，这套传动系统的匹配很稳定，也很出色。

　　不过，如果非要吹毛求疵，与如此出色的行驶质感有些突兀的点就在于，当车辆提高行驶速度，发动机在适时介入时，传至车内的震动感比预期要强烈一些。或许是雷克萨斯的混动技术光环太亮，让人期望有些太高。

　　偏重舒适性却不是韧性的悬挂调校，显然更适宜想要享受安逸的生活态度，底盘平整度很高，并且拥有出色的滤震效果。而源自雷克萨斯工程师之手的标定，确实让UX在同级别中更擅长营造这种极具高级质感的驾驶氛围。

　　TNGA构架下的GA-C平台布局将更轻薄的电池组被置于后排座椅下方，有效调整了前后重量分配，从而降低整车重心并提升反应灵敏度。而ACA主动转弯辅助系统的加持，不仅有效提升了转向精准度，也让操控感更加出色。此外，UX F SPORT版本车型还配备全轮驱动系统。

　　不过，虽然车内静谧性一直都是雷克萨斯所专注的地方，但由于测试车辆配备了亏气保用轮胎，日常行驶时的胎噪会稍大了一些，这点也算是最初没有预料到地方。