当施瓦辛格背上运动双肩包 试驾途昂X

　　动态   动力储备充足，转向灵敏，大尺寸轮圈是负担

动力方面，途昂X V6车型搭载了代号为EA390的2.5T V6发动机，其最大功率为220kW（299Ps）/6000rpm，最大扭矩500Nm/2750-3500rpm。

与之相匹配的传动系统为7速双离合变速箱。

悬挂系统采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的组合，此次试驾的顶配车型还具有大众的DCC自适应动态悬挂。

从高高在上的驾驶席通过宽阔的发动机舱盖向前看去，连奥迪Q7这种尺寸的SUV都显得小了一圈儿。途昂X高大的车身在市区使我不得不开得小心翼翼。而遍布车身周围的雷达探头会在障碍物距离太过接近的时候发出警报音，使我能够在驶过狭窄区域时更加得心应手。

途昂X的油门初段行程动力反应比较迟缓，以至于在油门的前三分之一段你很难感受到这是一辆V6涡轮增压发动机。而在油门踏板继续踩下一点时，动力会忽然涌现，对于在复杂市区道路中初次接触途昂的驾驶者来说，需要适应。

　　发动机的输出方式带有典型的大众风格，饱满的动力主要释放在发动机中低转速区域。不过发动机在2750rpm时候能够输出500Nm的扭矩，所以这台发动机是有底气的。配合逻辑清晰、降挡积极的7速湿式双离合变速箱，加速过程比较顺畅，整个动力总成驱动这台庞大的SUV毫无压力。

这台7速湿式双离合变速箱换挡动作相当平顺，只是在行驶过程中，收油后立即再加油的情况下，离合器结合的有点突兀，会产生轻微顿挫感。

SUV车型较长悬挂行程的先天结构，加上偏软的悬挂调校以及悬挂衬套，让途昂可以过滤掉来自路面的大部分冲击。不过初段偏硬的避震器阻尼也让途昂保留了一部分细碎震动作为路感，而不至于变成一艘在公路上巡航的“大船”。

　　由于试驾车为顶配车型装配了21英寸的大轮圈，尺寸如此大的轮圈势必会增加悬挂的负担，所以如果你对舒适性有更高的要求，那么我会推荐你买轮圈尺寸稍小的版本。

为了避免大车带给驾驶者太多的负担，途昂X的方向盘力度非常轻，即便是女士也可以轻松驾驭这台大家伙。相比于途昂，途昂X的转向比更小，只需一圈半即可向左/右方向打满方向，且转向基本不存在虚位，进一步削弱了“大车感”，只是路感几乎完全被隔绝。

绝大部分发动机的噪音和震动都能被隔绝在驾驶舱之外，双层隔音玻璃对环境噪音的良好隔绝，不过还是因为轮胎尺寸的原因，265mm的胎宽导致整体胎噪比较明显。

　　动态方面，V6发动机在提速的过程中更多呈现出了较强的底气，以至于油门初断不容易判断这是一款最大扭矩达到500Nm的车型。其次在底盘方面，质感依旧优秀，只是21寸大轮圈一定程度上“拖累”了整车的悬挂和隔音水平。

　　编辑点评：如果说途昂的购买群体更多分布在35--40岁之间，那么我想并不怎么在乎空间/座位数的途昂X，更多面对的是30-35岁相对年轻的用户。因为气质的改变，让途昂X弱化了途昂与生俱来的庄重感与沉稳感，取而代之的是年轻人更青睐的运动感与年轻化风格。而我认为，作为品牌首款轿跑风格SUV，毕竟该领域的市场有限，厂商注定不会对其销量做出多么高的预期，更多是在当前市场环境内，完善产品线，寻找新的销量增长点。