官方合法改装了解一下 试新款本田思域

　　新款思域的动力系统与老款保持一致，依旧搭载威名赫赫的1.5T直列四缸地球梦发动机，最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，最大扭矩220Nm/1700-5500rpm，发动机动力参数与同级别竞品相比有着较为明显的优势，这也是思域被推上神坛，受到诸多性能控们追捧的原因。传动系统方面，除1.5T最低配的一款车型使用6挡手动变速箱以外，新款思域所有车型都匹配CVT无级变速箱。底盘方面，同样维持前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

　　当你真的驾驶过一辆思域之后，你就能立刻明白为什么它会受到如此多人喜爱，也能理解“思域在哪？”这个梗的含义，说秒天秒地秒空气的思域100万以下没有对手是夸张，但优秀的动力和灵敏的响应确实能让它在车流中自由穿梭。

思域的整体驾控表现确实可谓名不虚传，首先是动力，作为一款小排量涡轮增压发动机，它的动力输出没有丝毫的延迟或是爆发点，相反，低惯量涡轮和CVT变速箱让它的动力平顺且线性。

不仅如此，它还能为车辆提供持续且有力的加速，日常驾驶中你不需要刻意深踩油门，通过爆发力来提升车速。当然如果你想的话，在红绿灯起步时，直接油门到底，它也能让车速迅速攀升，穿梭于车流中显得得心应手。

D挡油门表现的直接但不过分灵敏，你可以放心大胆的踩下油门，动力会随着油门踏板的深入线性的提升，这种跟脚的设定让它在起步或城市拥堵路段行驶时表现的轻快又舒适、可控。而S挡的油门完全是另一个概念，油门初段变得非常灵敏，动力的响应更加迅速，这时它才是“思域在哪儿”中的样子。

CVT变速箱的表现值得称道，日常驾驶时它既能将动力梳理的非常平顺，又能很好的控制转速以求最好的燃油经济性。而S挡激烈驾驶时，转速被控制在3000rpm左右，时刻保持最大扭矩输出以及最快的动力响应。关于CVT变速箱传递效率慢的问题，在思域上真的不需要担心。

车辆提供的ECON模式在D挡和S挡都可以使用，它不但能降低油门的灵敏度，同时也能控制空调的工作强度，一切设定为降低油耗服务。另外，S挡配合ECON模式会出现一个很有意思的情况，动力响应够快，油门又不会非常灵敏，这也是我驾驶中最喜欢的状态。

悬挂在舒适取向的调校中带有很好的韧性，面对路面的坑洼或井盖，它能对震动进行很好的过滤，但不会将路感完全抹平，在通过减速带时，悬挂对多余弹跳的抑制非常到位。在高速过弯时，悬挂能为车辆提供很好的侧向支撑，确保车辆的稳定。

方向盘一如既往的运动，中间几乎没有虚伪，车头对转向的响应也很迅速，灵活的驾控能在激烈驾驶中带给驾驶员充足的信心，偏沉的转向手感也很符合其运动定位，只是对女性驾驶员不太友好。

隔音降噪对于本田来说是老生常谈的问题，但这辆思域除高速行驶时风噪比较明显外，其他方面的表现却能够令人满意，静音轮胎的应用让它的胎噪几乎不会传入车内，急加速时发动机虽然噪音略大，但声音并不难听。

　　编辑点评：

　　作为一辆中期改款车型，新款思域的动力依旧维持了老款水平，其实不需要我多说什么，多年的市场反馈早已为它证明。优秀的动力只是一方面，跟脚的油门设定，灵敏的动力响应以及灵活的车身让它既能在城市拥堵中确保燃油经济性，又能在车流中自由的穿梭。本次改款的重点当然是外观的变化，黑化改装以及运动套件都很符合消费者对思域这款车型的认知与预期，加上与老款相同的售价，预计新款思域在市场中依然会有着很好的销量表现。