海外试驾保时捷911敞篷/Panamera GTS

　　●全新911 Cabriolet机械结构铸就了顶尖级赛道机器。

　　代号992的全新911 Cabriolet与全新911一样，都采用了3.0L水平对置6缸涡轮增压发动机，相较于上一代的3.0T发动机，在账面数据上有了明显提升，发动机最大功率331kW(450Ps)/6500rpm，峰值扭矩530Nm/2300-5000rpm。此外，“4S”车型还将配备四驱系统。在百公里加速时间方面，911 Carrera 4S Cabriolet的0-100km/h加速时间为3.8s，911 Carrera S Cabriolet为3.9s，如果选装了Sport Chrono组件，那成绩还会再各自减少0.2s。

　　与上述发动机相匹配是全新8速Porsche Doppelkupplung(PDK)双离合器变速，而这套传动系统工作效率以及逻辑几乎是公认的优秀，挂入D挡的瞬间就能让人感受到它“硬核”般的存在。

　　保时捷主动悬挂管理系统（PASM）在991.2的911上就已经成为标配，但应用于敞篷系列还是首次，底盘整体降低了10mm，并使用了弹簧劲度系数更高、压缩行程更短的减震系统，此外，前后防倾杆强度也更高，从而使得全新911 Cabriolet的重量分布更加均匀，在运动与舒适间也更为平衡。当然，如果有人喜欢更加灵活且迅速的车辆响应，那我一定会推荐他选装后轮转向系统。

　　●竞争对手？操控之神的拥有者从没有备选答案。

　　敞篷结构总会给人增添一丝浪漫情怀，如果恰巧还驾驶着全新911 Cabriolet行驶在古典音乐与现代主义文化融合的维也纳街头，那这一些似乎太过完美了。由于全新911 Cabriolet相比全新911，只是更换了软顶敞篷，并未针对机械结构调整，因此驾驶时会有种非常熟悉的感觉，一如既往高级的行驶质感，依然是那辆几乎全能的操控之神。

　　虽然从991.2开始，911就开始全面涡轮化，但这台水平对置6缸发动机在提升动态性能的同时，却丝毫没有损失掉声浪的浑厚质感，随着油门踏板的加深，通透且纯净的声浪从后方传入驾驶舱，这种撼人心魄的声场就好像是经过了杜比音效处理一般。

　　驾驶模式似乎是在挑战驾驶者的极限，当8速PDK变速箱切换至Sport+，原本还在5挡巡航状态下的变速箱会疯狂地直接切入2挡，而此时只有驾驶者能够体会到这种内心的躁动，车辆却丝毫不存在有任何顿挫异常。不得不感叹PDK实在太优秀了。

　　全新911 Cabriolet所配备的主动悬挂管理系统（PASM），也是敞篷系列首次提供这一功能，它既能让车辆巡航行驶时能轻柔地过滤掉路面上的那些细小沟坎，做到如履平地，又能当车辆在激进驾驶时，牢牢地将车辆稳固在地面上。

　　即便是神，它也有亲民的一面。如果此刻只需要全新911 Cabriolet代步，那么调节到普通模式即可，此时它既聪慧又善解人意，完全不需要驾驶者费尽心力地去讨好它，无论何种驾驶水平都能把它操控得行云流水。按照绝大多数人的的角度来看，它已经接近完美。

　　编辑点评：

　　要知道总会有一种存在，会让人过目不忘并且朝思暮念，而全新911 Cabriolet就以乐趣、成熟、内涵的气质以及全新的浪漫形象来逐渐沁人心脾。或许是致敬356敞篷版，或许是再次重视敞篷系列市场，全新911 Cabriolet就像一生中碰到的为数不多的意中人，无论是性能、设计还是历史积淀它都近乎完美，并且不愿流于同质化。之所以保时捷911能在诸多车迷心中称神，它能无缝对接任何无限场景的优势，其实是很多性能超跑都无法比拟的地方。相信最终选择它的消费者，会在全新911 Cabriolet身上找到一种认同感，当然，他们心中可能也从未有过第二个备选答案。