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居家代步好帮手测试东风日产新款逍客

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: 曹益 2019-06-06 00:00:00 来源：曹益 发布于: 北京

第 3/5 页：依旧轻松好开的驾驶体验: 第 1/5 页：外观更加年轻动感第 2/5 页：内饰档次提高、配置升级第 3/5 页：依旧轻松好开的驾驶体验第 4/5 页：各项测试成绩展示第 5/5 页：文中车型配置参数

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　　新款逍客搭载的发动机符合国六b排放标准，另外在发动机升级过程中，动力也有细微提升，最大功率113kW（154Ps）/6000rpm，峰值扭矩204Nm/4400rpm，功率比老款提升了3kW（4Ps），扭矩提高4Nm。与发动机匹配的依旧是可模拟7挡的CVT无级变速箱，日产的这套动力系统已经应用很长时间，技术非常成熟。底盘方面，同样保持前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

　　新发动机最大功率比老款提升了3kW（4Ps），峰值扭矩提高4Nm，这样的动力提升更像是发动机升级国六过程中调试的结果，对日常驾驶并没有产生过多影响，事实上，新款逍客在驾驶方面的表现与老款车型几乎保持完全一致，依旧是轻松平顺的驾驶体验。

　　起步阶段，熟悉的日系窜依旧明显，刚开始驾驶时需要短暂适应，尤其堵车阶段，需要比较留意油门的控制，而熟悉之后，初段灵敏的油门踏板并没有对驾驶造成过多干扰，反而让起步阶段的加速更加干脆。但当车速逐渐提高，你再想要超车时，动力的响应就没那么快了，自然吸气发动机的特性让它少了股爆发力，日常驾驶中动力虽然够用，但并不充沛。好在2.0L发动机+CVT变速箱的组合非常成熟，整个驾驶过程中的平顺性表现不错，扮演居家代步好帮手的角色，它依旧拿手。

　　悬挂的表现中规中矩，你能感受到它在努力让行驶变得更加舒适，事实上它对路面细小颠簸的过滤也确实不错，在正常铺装路面行驶时，舒适度值得肯定。但是在通过较大的坑洼或井盖时，悬挂还是表现的有些硬，路感的传递比较直接。另外在通过减速带时，后悬挂存在多余的弹跳现象，当然这并不是说逍客的底盘调校不好，同级别大多数车型都是如此，逍客的表现只是该级别正常水平。