升级的不仅仅是动力 试本田新缤智1.5T

　　三、动力大增！底盘更紧致

　　来到动态感受，此次车型改款最大的重点莫过于这款1.5T发动机的加入。其实，它的性能参数和出力特性我们已经非常了解。那么，它能给缤智上带来怎样的驾驶感受呢？

　　这款1.5T四缸发动机的最大功率为130kW(177Ps)/6000rpm，最大扭矩为220Nm/1700-5500rpm，官方宣称它的百公里加速成绩可以低于9s，百公里油耗为6.1L。

一脚油门到底，车上载4名乘员（算驾驶员）的情况下，车辆可以获得不错的加速感，但绝对没有什么推背感，以我的测试经验，它的体感百公里加速确实在9s左右，日后我们在本地拿到试驾车，再给大家做详细且准确的测试。

　　与这台1.5T发动机匹配的，是CVT变速箱，这样的动力组合在本田多款车型中都得到了实际的验证，动力传动平顺，适合家用，开起来很舒服。但绝对不是运动取向的。

这款CVT变速箱可承受的扭矩不大，很适合小排量/小动力车型。因为它天生无级传动的特性，每次加速时变速箱的“降挡”都显得异常品顺丝滑，而且，急加速时它可为发动机提供恒转速的传动比变化，让效率最大化。

但是它也有个缺点，就是驾驶感弱了些，变速箱“换挡”不够干脆，发动机的动力输出到车辆的轮边响应不算快，就算调整到S模式，依旧如此。但这样的反应速度你也不会等待的很着急。所以，1.5T+CVT这样的动力传动组合，非常适合家用，但驾驶感就没那么强了。

悬挂方面，1.5T车型做了更加针对性的改变，相比1.5L和老款的1.8L车型，它的避震器阻尼被修改，前悬挂行程和稳定杆也经过了调整，实际的驾驶感受更加紧致了，但整体的底盘风格依然是舒适取向。

方向盘依然很轻柔，但转向并不太模糊，转向的反应速度也刚刚好，正向和反向的阻尼回馈很细腻，很令人满意。整体来看，转向各方面感受都是很适中的感觉，舒适但没有完全丧失驾驶感。

1.5T车型在隔音降噪方面有了很多硬件方面的改变，静音性在高速巡航和急加速时有一定程度的改善，但城市路况的中低速下，和老款车型的隔音差别并不是很大。

　　动态方面，1.5T发动机的加入有效改善了缤智在动力上的劣势，而底盘和静音性的改变也让这款新车型的调校更加完整。其中，动力的提升，是对于消费者的最大意义所在。

　　全文总结：

　　相比外在，广汽本田新缤智的内在变化含金量更高一点。除了动力提升效果明显的1.5T发动机，其实底盘的变化不易被消费者所感知到，但着实体现出了广汽本田对于新缤智的用心程度。

　　新车型虽然增加了舒适性配置和主动安全系统，但缤智依然不是主打配置性价比的车型。消费者更在意的，还是它的品牌、可靠性、成熟的驾驶感受和保值率。现在，广汽本田的新缤智唯一差的，就是一个好价钱，让我们一同等待它的上市吧！