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经济适用型纯电动SUV 爱卡试驾比亚迪S2

第 4/4 页:动力够用/舒适性不错
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  虽然定位比王朝系列车型略低,但是比亚迪S2的动力系统依然有很多亮点,包括e平台的三电技术、德国专家团队调校的底盘,这保证了它在驾乘方面的良好表现。

试驾比亚迪S2比亚迪S2采用了e平台的三电技术,把电机、电控、减速器集成到了一起,具有很高的集成度和运行效率。它的电机最大功率为70kW(95Ps),最大扭矩为180Nm。

试驾比亚迪S2单看动力参数,确实比较一般。但是得益于电机启动即可输出最大扭矩的特性,比亚迪S2的起步还是能带来明显的推背感。根据官方公布的数据,它的0-50km/h加速时间为5.8s。

试驾比亚迪S2比亚迪S2具有ECO和SPORT这两种驾驶模式。在ECO模式下,动力响应稍慢,并且动力输出会被限制,车辆在60km/h之后提速会明显变慢一些。在SPORT模式下,这些问题会有所改善,但并不会产生质的变化。就我个人而言,在限速80km/km以下的城市道路中,ECO模式就够用了,完全不会让人产生“这辆车很肉”的抱怨。

试驾比亚迪S2比亚迪S2的能量回收系统强度可以分2挡调节。不过车内并没有能量回收系统的实体按键,要想调节其强度,需要在中控屏上依次设置-驾驶-新车辅助-能量回馈强度,着实有些繁琐。

试驾比亚迪S2在较大的能量回收强度下,松开油门时能量回收系统介入产生的拖拽感依然是可以接受的;而在标准强度下,这种拖拽感就比较轻微了。另外,比亚迪S2的能量回收系统和刹车系统的衔接配合比较好,整个减速过程比较线性。

试驾比亚迪S2比亚迪S2采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂,虽然结构比较基础,但是有前奔驰专家斯·柯克团队的调校,其实际表现是非常值得期待的。在前后轴之间是比亚迪S2的电池组,它采用了三锂离子电池,总电量为40.62kWh。

试驾比亚迪S2比亚迪S2是一款开起来非常轻松、舒适的车型。它的悬挂要比王朝系列车型软一些,毕竟这个级别和定位的车型没必要追求运动性。比亚迪S2在颠簸路面有不错的表现,但是偶尔也会出现一些多余的跳动。

试驾比亚迪S2在NVH方面,在比亚迪S2车内基本听不到电机的声音,中低速时胎噪和风噪也都不明显。

试驾比亚迪S2试驾当天气温超过30℃,我们全程开启空调,比亚迪S2仪表盘显示的能耗13.2kWh/100km。而车辆的总电量为40.62kWh,所以达到标称续航里程是很容易的。

试驾比亚迪S2在充电方面,我们测得的充电功率约43kW(SOC:80%,电压431.8V,电流99.9A),把电池从30%充至80%大约需要半小时的时间。

  编辑点评:作为一款经济适用车型,比亚迪S2的表现非常全面、非常均衡。别看它的续航里程只有305km,但它有e平台的三电技术、有DiLink智能网联系统、有舒适的底盘,还有不到10万元的低廉价格,相信这样的一款车型将会取得不错的销量。

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  展现e平台实力 场地试驾比亚迪元EV535

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本地参考价:8.98-10.98万 级别:小型SUV 保修:6年或15万公里 生产方式:自主

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