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欧洲霸主的中国攻略 体验东风雷诺K-ZE

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  雷诺新能源的中国攻略是一招险棋,K-ZE将直接进入10万元以内的市场。如果无法获得理想的销量,那么这种进军低端市场的策略恐怕会对品牌形象造成一定的伤害。

体验东风雷诺K-ZE雷诺K-ZE士一款全新设计的车型,它基于CMF A平台开发,采用了类似SUV的造型。

Fluence Z.E.东风雷诺K-ZE的前脸在雷诺家族化设计的基础上进行了一些改进:一是增加了更多的镀铬饰条,二是整个前格栅被封闭起来,以降低风阻。

Fluence Z.E.实际上,封闭式的前格栅还充当着充电接口保护盖的角色,在其下方是并排布置的直流快充接口和交流慢充接口。使用快充时,30min可充30%至80%电量,可行驶135km;使用慢充时,从0充满需要4h。经过主要城市实地测试,目前东风雷诺K-ZE对直流充电桩适配率为88%,交流充电桩适配率为92%。

Fluence Z.E.东风雷诺K-ZE的外部尺寸为3735mm×1579mm×1515mm,轴距则是2423mm。尽管SUV的造型让它不会显得太小,但它确实是一款小巧的A00级车型。

体验东风雷诺K-ZE车身四周都有大面积的黑色防擦板,既为消费者降低了用车成本,又使整车的外观更具SUV的野性。

体验东风雷诺K-ZE近几年,车载系统逐渐成为了消费者购车时会重点考虑的一项因素。东风雷诺K-ZE搭载了一套全新开发的智能互联系统,配备了高德地图导航和科大讯飞语音控制系统。通过手机APP可实时查看车辆状态,具备远程控制及车载诊断功能,内置导航可查找附近充电桩,同时具备电子围栏功能,并可对驾驶过程进行能耗分析。

体验东风雷诺K-ZE东风雷诺K-ZE搭载了一台最大功率33kW(45Ps)、最大扭矩125Nm的永磁同步电机,参数非常一般,好在K-ZE的整备质量只有921kg,所以它的动力表现还是可以接受的。

Fluence Z.E.由于电动机启动即可输出最大扭矩的特性,东风雷诺K-ZE的起步还是很迅速的。但是当速度提升到50km/h之后,动力方面的弱势就会体现出来,在继续加速就非常慢了。

体验东风雷诺K-ZE东风雷诺K-ZE采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在前后轴之间是它的电池组,该车配备了来自天津力神的三元锂离子电芯,电池组的能量密度为142Wh/kg,总电量为26.8kWh。由于车重很轻,所有K-ZE的能耗较低,可以用小电池跑出较长的续航里程。它的综合工况续航里程为271km,可以满足日常代步的需求。

体验东风雷诺K-ZE东风雷诺K-ZE的底盘离地间隙为150mm,在同级别车型当中属于比较高的水平,所以它具有不错的通过性。其悬挂在各种颠簸路面也经受住了考验,在舒适性方面表现不错。

  编辑点评:在新的市场环境下,合资品牌也有了新的打法。雷诺作为欧洲的新能源霸主,出人意料地在中国采用了“农村包围城市”的战略,首先推出针对二三线城市的廉价车型。这个市场固然很大,但是竞争也很激烈,且让我们看看东风雷诺K-ZE能否在中国品牌的包围中站稳脚跟。

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