欧洲霸主的中国攻略 体验东风雷诺K-ZE

　　雷诺新能源的中国攻略是一招险棋，K-ZE将直接进入10万元以内的市场。如果无法获得理想的销量，那么这种进军低端市场的策略恐怕会对品牌形象造成一定的伤害。

雷诺K-ZE士一款全新设计的车型，它基于CMF A平台开发，采用了类似SUV的造型。

东风雷诺K-ZE的前脸在雷诺家族化设计的基础上进行了一些改进：一是增加了更多的镀铬饰条，二是整个前格栅被封闭起来，以降低风阻。

实际上，封闭式的前格栅还充当着充电接口保护盖的角色，在其下方是并排布置的直流快充接口和交流慢充接口。使用快充时，30min可充30%至80%电量，可行驶135km；使用慢充时，从0充满需要4h。经过主要城市实地测试，目前东风雷诺K-ZE对直流充电桩适配率为88%，交流充电桩适配率为92%。

东风雷诺K-ZE的外部尺寸为3735mm×1579mm×1515mm，轴距则是2423mm。尽管SUV的造型让它不会显得太小，但它确实是一款小巧的A00级车型。

车身四周都有大面积的黑色防擦板，既为消费者降低了用车成本，又使整车的外观更具SUV的野性。

近几年，车载系统逐渐成为了消费者购车时会重点考虑的一项因素。东风雷诺K-ZE搭载了一套全新开发的智能互联系统，配备了高德地图导航和科大讯飞语音控制系统。通过手机APP可实时查看车辆状态，具备远程控制及车载诊断功能，内置导航可查找附近充电桩，同时具备电子围栏功能，并可对驾驶过程进行能耗分析。

东风雷诺K-ZE搭载了一台最大功率33kW（45Ps）、最大扭矩125Nm的永磁同步电机，参数非常一般，好在K-ZE的整备质量只有921kg，所以它的动力表现还是可以接受的。

由于电动机启动即可输出最大扭矩的特性，东风雷诺K-ZE的起步还是很迅速的。但是当速度提升到50km/h之后，动力方面的弱势就会体现出来，在继续加速就非常慢了。

东风雷诺K-ZE采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在前后轴之间是它的电池组，该车配备了来自天津力神的三元锂离子电芯，电池组的能量密度为142Wh/kg，总电量为26.8kWh。由于车重很轻，所有K-ZE的能耗较低，可以用小电池跑出较长的续航里程。它的综合工况续航里程为271km，可以满足日常代步的需求。

东风雷诺K-ZE的底盘离地间隙为150mm，在同级别车型当中属于比较高的水平，所以它具有不错的通过性。其悬挂在各种颠簸路面也经受住了考验，在舒适性方面表现不错。

　　编辑点评：在新的市场环境下，合资品牌也有了新的打法。雷诺作为欧洲的新能源霸主，出人意料地在中国采用了“农村包围城市”的战略，首先推出针对二三线城市的廉价车型。这个市场固然很大，但是竞争也很激烈，且让我们看看东风雷诺K-ZE能否在中国品牌的包围中站稳脚跟。

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