能否不负众望 赛道试驾全新3系长轴版

　　更舒适、更精准的动态感受：

　　静态方面的表现，全新3系已经交出了高分答卷，动态表现，我们就闲话少说，直接进入正题吧！换代之后，全新3系的尾标变为了“325”，对应现款的“320”车型，也就是低功率版本。

　　动力系统上的变化似乎没有那么“惊天动地”，但其整车结构上还是发生了不少调整。整车重心降低-10mm；车身刚性整体提升25%，底盘局部刚性提升50%；前轮距加宽52mm，后轮距加宽27mm……等等。至于前后轴的重量分布，依然保持了50：50。

　　变速箱在SPORT模式下，不仅仅是会把发动机保持在较高转速，同时换挡速度也会更快，液力变矩器锁止动作会非常直接，加上发动机扭矩的提升，让整个动力响应在SPORT模式下变得更为出色。全力加速下，全新3系并没有为了营造运动感，而特意调校出一些换挡冲击。赛道一整圈有14个弯道，上午进行了数圈的赛道试驾，面对反复的减速、加速，变速箱换挡逻辑没有出现一丝混乱。其实这方面的表现，现款3系早就是同级别中的标杆表现，而全新3系则实现了对自我的超越。

　　这种平稳性上的提升，在直道中会有更贴地的感觉，在弯道中车身也变得更加易于控制。整车的动态表现是有多方面因素引起的，所以也不能忽视车身刚性提升带来的变化。它可以提升车身的响应性，手中方向盘的动作会更快的传达到车身上。转向表现无需担心，指向性相当出色，但手感上似乎比现款车型要更加轻柔，即便是在SPORT模式下，也挺温顺。

　　整体而言，全新3系在行驶舒适性上有着很好的表现，滤震性很好，车身也更平稳。这种设定对于赛道驾驶而言，会少很多感觉，虽然驾驶者和车的沟通很好，但驾驶者和路面的沟通就很少了。作为长轴版车型，它日后要面对的显然更多的还是日常驾驶，所以无论是驾驶者还是乘坐者，估计都不会太想和路面交流。

　　编辑总结：

　　在现款3系上，会有消费者因为它的样子和内饰设计，转而去选择竞品车型。但我想在全系3系上，这种情况估计鲜有发生了，我丝毫不隐瞒我全新3系内饰的喜爱，称之为同级最佳都不为过。

　　动态方面的表现，长轴版车型在操控和舒适性上有着显著提升，不过在这两点之中，我认为它舒适性表现会更为抢眼。它不为赛道而生，却有着很好的操控表现，并且这种操控感受更为平易近人，可以让驾驶者把驾驶乐趣带到日常生活中去，同时还给家人、朋友提供了一个更为宽敞、舒适的空间，何乐不为呢？