测试一汽-大众探岳 精准打击爆款SUV

　　一汽-大众探岳共提供了三种动力选择，即280TSI、330TSI和380TSI，其中280TSI为EA211的1.4T发动机，330TSI与380TSI则为大众集团一代名机第三代EA888的2.0T发动机，只是高低功率稍有不同。此次我们测试的380TSI为2.0T发动机的高功率版本，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。

　　为了更好地匹配4Motion智能四驱系统，探岳的四驱版本配备了代号DQ500的7挡DSG双离合变速箱，这款变速箱为目前大众品牌的“旗舰级变速箱”，不仅能够承受最大600Nm的扭矩，在平顺性方面也更加出色。而两驱版本则仍然匹配DQ380的7挡DSG双离合变速箱。

　　虽然中级车的身材在一定程度上决定了探岳的重量，但这台2.0T发动机的调校显然极为注重它的动力表现，“大众出品”之所以能被称为“神车”也是因为速度优势的确有别于其他车型，而加速感（实测加速成绩见后文）也足以称得上势若脱兔，也正因为如此，“更快”的速度也成为了大众拥趸们炫耀的资本。

　　探岳所给人带来的加速感并非追求暴躁的类型，整个动力输出都十分线性，并且建压时机很早，较低的转速就能传递给车辆较为饱满的蓄力，并且中后段也并不乏力。

　　油门踏板的调校轻盈且灵敏，DQ500变速箱的逻辑清晰且在缓解顿挫感上也有所提升，尤其当车辆处于中、高速的行驶状态下，平顺性与换挡速度都成为了它的优势所在。如果想要再激进一些，切换至S挡或调至运动模式，降挡会更加积极，同时车辆感知油门踏板的开合幅度也会更加敏感，一切都在服务于动力表现。

　　由轻松而产生的愉悦感，不仅体现在踏板的轻盈上，探岳的转向也同样采用了偏向轻柔的调校，这种并不沉稳的手感让它有别于我们印象中的“大众”，不过转向精准度依然出色。此外，较大的转向比标定也让车辆在路口掉头时更加轻易，并不会发生尴尬场景。

　　没有刻意强调“假运动感”的探岳，却凭借偏向舒适性的调校，将所有的小幅震动过滤得十分到位，而悬挂几何的设定又不至于让车辆在长弯中感受到持续的侧倾，同时悬挂机构之间的软连接也处理得很出色。以探岳的使用情景以及环境来说，整车的NVH做得十分优秀，而这也是保证丹拿音响能在车内营造出优异的声场效果的必要条件，日常行驶时车内十分静谧，高速时的风噪也控制得较为出色。