全能选手 日产VC-TURBO发动机高原测试

　　在西藏，见得最多的各类硬派越野车，它们的发动机升功率很低，但是胜在不挑食而且皮实耐用。性能车在这里并不好使，不是因为当地人不需要性能，而是因为稀薄的空气和低标号的燃油无法满足高性能发动机的需求。所以当日产第七代天籁驶出拉萨市区奔赴海拔5200m的卡若拉冰川，它已经成为了这里的异类。B级轿车+高性能发动机，这样精密的机器能通过高原的考验吗？

从拉萨到日喀则有两条路可走，G318国道和S307省道，我们选择的是更难走的后者。一方面盘山公路和最高5200m的海拔更能考验车辆和发动机，另一方面我们也有机会领略到羊湖的绝美风景。

从拉萨到日喀则，海拔一路从3600m上升到5200m，然后又下降到3800m。在这段行程当中，我们将在3700m、4500m、5200m这三种海拔高度对车辆的加速性能进行测试，同时还会在行程的末段进行油耗测试。

海拔爬升和下降的过程伴随着连绵的盘山公路。虽然有着壮丽的风光，但是对于车辆来说，这着实是一个不小的考验。在海拔4000m的地方，空气中的含氧量只有海拔高度0m处的60%，不仅人会胸闷气短，发动机也会“喘不上气”，导致发动机动力下降、响应变慢。

对于我这样头一次进藏的人来说，乘坐东风日产第七代天籁是相当惬意的一件事情。在轻微高反带来的持续头疼中，坐在天籁后排沙发座椅里显然是欣赏西藏美景的最佳方式。

高原缺氧环境对不少发动机来说都是极大的挑战，但是对VC-TURBO超变擎发动机却并不会造成很大的困难。首先，它是一款涡轮增压发动机，相比自然吸气发动机能够更好地适应高原缺氧环境；其次，它所搭载的可变压缩比技术能够根据发动机负荷去连续动态调整压缩比，以达到最佳的动力和燃油经济性。

在实际驾驶中，第七代天籁在发动机转速2500rpm以下时动力输出比较柔和，但是一旦过了这个临界点，车辆就会展现出完全不同的个性，从发动机声音到动力输出都有明显的变化，就好像克拉克·肯特摘掉眼镜、脱下衬衣，露出了里面的红蓝战衣。在不同海拔高度，第七代天籁都具备这种个性。

天籁以移动沙发闻名，发展到第七代之后，它变得更加全面，在运动性方面有了不小的进步。在西藏的盘山公路上，第七代天籁表现得游刃有余，除了强大的VC-TURBO超变擎发动机，更加灵敏而准确的转向也功不可没。

在盘山公路上开得有点疲惫，我们可以在速度并不高的高速公路上体验第七代天籁的ProPILOT智控领航功能。这项功能通过车头的毫米波雷达和前风挡中央的单目摄像头实现了L2级别的自动驾驶辅助功能，可以让车辆自动跟随前方车辆，在弯道中还可以沿着车道线自动转向。

最后说一下测试的成绩。由于道路限速等原因，我们测试的是0-60km/h的加速时间。在海拔3700m处，采用98号燃油的车辆最好成绩是6.20s，采用95号燃油的车辆最好成绩是5.33s，采用92号燃油的车辆最好成绩是5.75s，其他海拔高度下成绩类似。测试条件有限，结果不是很精确，但是能看出低标号燃油并未使发动机性能显著下降。

我们测试油耗的路段位于日喀则附近，海拔约4000m，全程79.7km。测试耗时1小时43分钟跑完，平均速度为46.4km/h（西藏的限速非常严格）。采用92号燃油的车辆表显油耗仅为6.8L/100km，这是个非常不错的成绩了。而采用95号和98号燃油的车辆油耗还要更低一些。

　　编辑点评：黑科技不应该是高高在上、令人仰望的，而是应该让普通人就能触及、让更多的人从中受益。发动机技术和汽车科技也是如此。这也是日产第七代天籁的VC-TURBO超变擎发动机值得我们钦佩的地方，它不仅参数爆表，还能上高原、能吃粗粮，让广大中国消费者都能体验到可变压缩比技术带来的进步。

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