测试哈弗H4智联版 和你想像的可不一样

　　加速测试：

　　相较于之前，它起步阶段的动力衔接出色了很多，憋住转速，弹开刹车踏板，起步转速可以达到2500rpm+，伴随着前轮的打滑，初段给人的印象真的挺猛！最终得出的加速成绩为10.29s，对于它这个级别来说，是个不错的表现。

　　其中0-60km/h的加速时间只用了4.45s，看来初段的较为充沛的动力表现也不仅仅是感官体验，从测试数据中看，初段加速确实比较快。

　　刹车测试：

　　刹车踏板设定同样挺跟脚，初段基本没有虚位，在它的级别中，可以说是“一踩就有”，刹车力度分配的也比较均匀，全力刹车时给驾驶者信心不错。最终测试成绩为38.32m，五组测试中，所有成绩都可以维持在40m以内。刹车表现应对日常驾驶已经完全足够了。

　　绕桩测试：

　　油耗测试：

　　为了得到更具有代表性的油耗，爱卡汽车评测组一般会把平均时速控制在30km/h左右，但是哈弗H4行车电脑的平均时速计算方法是不计入怠速时间的，起初为平均时速计算带来了一定困扰，并且根据测试结果，怠速油耗也是不计入平均油耗的，所以在199km的测试路线中，行车电脑显示的平均时速为30km/h+，实测平均时速为25km/h，表显油耗为8.7L/100km，实测油耗为10.0L/100km。如果怠速时间越长，表显油耗和实际油耗出入越大。但就在25km/h的平均时速下，10L/100km的油耗表现还算不错。

　　噪音测试：

　　USB接口充电速度测试：

　　编辑总结：

　　从最初见到它，到最后一步步测试完成，由外到内，这台哈弗H4给了我不少惊喜。外观看上去似乎比较保守，相比之下，内饰设计感和科技感表现都不错，比外观要年轻、运动不少。开起来更是比看起来有活力，充沛的初段动力响应很容易俘获年轻人的芳心，起步油门大一些，前轮的叫啸声还真是有点燥！可以说，它的表现，很大程度上打破了我对哈弗品牌车型的固有印象。

　　其实在自主品牌中，我是非常乐意看到这种变化趋势的。其实不仅仅是哈弗品牌，诸多消费者对自主品牌的印象还是停留在：大空间、高配置、舒适性等方面，着实有些千篇一律，而且这些属性很难成为核心竞争力。我想不论是我，还是我们很多年轻消费者，都期望中国品牌可以推出一些有个性、有设计，有驾驶乐趣的车型。期望随着中国品牌的不断发展，可以出现越来越多和我们“想像的不一样”的车型。