[爱卡汽车 对比测试 原创]
上篇文章我们把XC40/Q3/XT4这三台车进行了静态方面的对比，设计层面的差异和立场终归是感性因素，机械素质以及相关性能表现依然是不得不考虑的地方。所以今天我们来到了测试场地，把三台车动态表现以及各项测试成绩，做一个全面的对比。
三台车全部搭载了2.0T涡轮增压发动机，其中XC40和Q3搭载的2.0T有高低功率之分，本次对比中，XC40为搭载高功率发动机的T5版本，而Q3则是40TFSI车型，XT4则全系只搭载了2.0T发动机，并且只有一种功率，看上去选择似乎没那么丰富，但好处是购买时不会因为动力选择而纠结太多。
| 动力参数对比 | |||
| 车型 | 沃尔沃XC40 | 奥迪Q3 | 凯迪拉克XT4 |
| 排量（L） | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率（kW） | 185 | 137 | 177 |
| 峰值扭矩 | 350 | 320 | 350 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
参数方面，XC40比较占优势，毕竟是高功率版本，最大功率达到了185kW，峰值扭矩也有着350Nm。
其实这三款发动机都是比较先进的，其中XC40上的这台2.0T涡轮增压发动机属于沃尔沃旗下的Drive-E汽油机系列，拥有缸内直喷、双顶置凸轮轴、涡轮增压、气门连续可变正时等技术，动力性能和燃油效率都有着不错的表现；Q3搭载的则是我们非常熟悉的第三代EA888发动机，拥有混合喷射、集成缸盖等先进技术，广泛搭载在大众、斯柯达、奥迪等品牌的车型上；XT4上的这台2.0T，进排气侧都拥有可变气门升成技术，并且还可以实现闭缸功能，在小排量4缸发动机上，这还是比较少见的。
其中XC40搭载的四驱系统为博格华纳第五代产品，依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后轴之间的扭矩分配，前后轴为开放式差速器，轮间限滑依靠ESP实现；Q3的四驱系统同样是博格华纳的技术，通过位于后桥前端的多片离合器式中央差速器实现前后扭矩的分配；XT4的四驱系统大体上也是这种结构，我不再过多复述。
以上三款车的四驱结构，只是跟大家做一个简单的介绍，本次测试，不包含四驱系统的测试。从定位上来说，三款车都定位于城市，四驱系统的意义更多的还是为了提升道路上的稳定性，加速时也可以带来更好的抓地力。有了以上的基本了解，下面就开始聊聊正常道路开起来的感觉吧。
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作者：汪凯琳 
作者：胡劭颜 
作者：秦庆宝 
作者：张洋 
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