试驾上汽大众朗逸纯电 销冠也能玩电动

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　新能源，这三个字在我看来一直是很尴尬的存在，因为对于大部分纯电汽车消费者而言，很少有人是真的因为个人喜爱而去选择电车，更多是迫于燃油指标的无奈而购买新能源车。然而反之，当你和一个纯电车车主聊天时，他又会告诉你他似乎已经爱上了新能源，安静、低用车成本、各种智能化的配置都比燃油车更加有吸引力。今天试驾的车型为上汽大众朗逸纯电，它也是上汽大众首款量产的纯电动轿车。依附于燃油版朗逸的高销量，朗逸纯电能否在新能源领域崭露头角呢？接下来就让我们来看看上汽大众朗逸纯电有何优劣吧。

　　此前，我的同事苏玉阳已经测试过燃油版本的上汽大众朗逸Plus，相关回顾可点击下方图片。

　　目前上汽大众朗逸纯电已经开启预售，优享版预售价格为15.89万元。

上汽大众朗逸纯电搭载永磁同步电动机，电机最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩290Nm。电池类型为三元锂离子电池，标准充电时间为5.5小时，30%-80%快充仅需25分钟。综合工况续航里程可达到278km，60km/h等速续航里程为350km，且综合工况平均能耗13.2kWh/100km。

传动方面，上汽大众朗逸纯电匹配固定齿比的电动车单速变速箱。

底盘方面，朗逸纯电采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

上汽大众朗逸纯电动力较为充裕，当车速不超过80km/h时，这台车可以有很好的动力输出。作为日常通勤代步工具来说，朗逸纯电超车、并线都不成问题，初段还能带有些许的推背感。当车速超过80km/h行驶在高速路段时，踩油门会有明显的动力输出减缓的感觉，没有低速时那么的有劲儿。朗逸纯电官方给出的0-50km/h加速可以达到3.4s。

朗逸纯电的油门非常灵敏，踩下油门踏板与动力输出几乎是同步的。对于常堵车的城市路况来说，朗逸纯电轻踩也可以有不错的扭矩输出，反应很快，丝毫不会让你觉得它肉。

关于动能回收，朗逸纯电搭载了5挡4级可调的能量回收系统，可提供“关闭、D1、D2、D3、B”5挡切换。处于“关闭”动能回收的D挡下行驶，你会觉得整台车都非常轻盈。反之，当处于“B”挡位置时，动能回收力度也最强，当你松开油门时会有稍带刹车的感觉。当然这反倒更适合堵车路况，车辆走走停停，这本身也是一直处于油门刹车交替状况，倒不如借助B挡“刹车”的一臂之力。

朗逸纯电的底盘很整，经过一些颠簸路段时不会有松散的感觉，并且可以将细小的颠簸过滤掉。当然，这台车悬挂的调校并不能说多么的柔软，还有待提高。朗逸纯电车身前后配重比接近50：50，行驶过程还是较为平稳的。

静谧性方面表现非常好，毕竟是纯电车型，少了发动机的轰鸣后让你觉得整台车都非常安静。风噪可以被很好的隔绝在车外，当车速到达80km/h时才会有明显的噪音传入车内。这里还要提到的，朗逸纯电在加速过程中电机不会发出“嗡嗡”的加速声，这一点体验非常好。

由于试驾过程中同车还有女性车友，所以我们对于方向盘助力的力度大小就相对比较关注。朗逸纯电方向盘还算比较轻，且存在一定虚位但并不明显。

朗逸纯电共有“标准、经济、经济+”三种驾驶模式可供选择，标准和经济模式下驾驶几乎没有太大差别，经济+更适合续航里程过低时使用，且经济+模式会自动将车内空调关闭。

　　动态小结：

　　综合来看，朗逸纯电的动态驾驶感受很不错，少了燃油车型的发动机轰鸣，却得到了安静的环境与更经济的用车成本。作为上下班家用通勤代步工具，朗逸纯电是个不错的选择，即便你是每天行驶50km，278km的续航也足够你用上四五天了。另外续航里程也比较稳，几乎不会出现实际驾驶10km但是续航里程减少50km这种夸张的状况出现。