[XCAR 测试 原创]
我想大多数工薪阶层在选择购买家庭第一辆车时,都会考虑过上汽大众朗逸这款车。抛开大众品牌的知名度和品牌价值外,朗逸都曾是一辆很难挑出毛病的车。不管是面对韩系对手的价格战,还是日系品牌的良好口碑,朗逸都以傲视同侪的销量成绩轻松碾压了对手。就在刚刚闭幕的北京车展上,朗逸的换代车型——全新朗逸Plus首发亮相。许多细心的卡友都在问,既然没有叫恶俗的“朗逸L”而叫“朗逸Plus”,那我是不是可以暂且认为朗逸Plus的进步不止于空间呢?为了解答这一问题,我们第一时间拿到了这台朗逸Plus的试驾车,希望能通过这篇测试,给关心全新朗逸Plus的朋友们一些建议。
在笔者撰写本次朗逸Plus的测试文章前,我和我的同事吕思达在之前的试驾文章中,对全新朗逸Plus的外观内饰做了比较详细的介绍,在这里我就不做赘述了,您可以点击下方链接进行回顾。本篇文章,主要来体验朗逸Plus的性能和空间方面的表现。
本次测试的车型为2018款全新朗逸Plus 280TSI(暂无配置名称),由于新车暂未上市销售,在价格方面我们只能参考上代车型。但可以确定的是,该车型为上市后的280TSI顶配车型,相信在各项配置和动力表现上也更具有代表性。
全新朗逸Plus的外观相比现款车型来看,的确更加大气也更时尚了,虽然新车前脸摒弃了方方正正的传统造型,但在前脸线条的设计上还是传承了大众硬朗的设计风格。
内凹的尾部设计层次感更强,行李厢盖顶部上翘的“鸭尾”设计是时下流行的设计元素,修长的尾灯使尾部呈现出了更有张力的视觉效果,下包围镀铬仿排气造型采用了对称式设计,造型简约大气。
0-100km/h加速测试:(雨天湿滑路面)
首先来介绍这台朗逸Plus 280TSI试驾车的动力参数。朗逸Plus的1.4T涡轮增压发动机,缸体材质为全铝设计。最大功率110kW(150Ps)峰值扭矩250Nm。变速箱允许发动机以2000rpm的转速弹射起步,起步时轮胎抓地力表现不错,仅仅出现了轻微的前轮打滑现象,整体加速过程还是十分稳健的。(雨天湿滑路面测试,加速成绩仅供参考)
100-0km/h刹车测试:(雨天湿滑路面)
刹车测试中,全力刹车时的车身姿态保持的比较平衡,前/后刹车的力度分配比较合理,前悬挂对车身刹车造成的前倾抑制的非常到位。线性的力道释放使重心的转移也不会显得突兀。最终的100-0km/h刹停距离为38.28m,它的刹车姿态和刹车成绩还是比较令人满意的。
噪音测试:
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。