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MQB平台新宠 爱卡测试上汽大众朗逸Plus

第 1/3 页:2018款新一代朗逸PLUS 性能测试
第 1/3 页:2018款新一代朗逸PLUS 性能测试第 2/3 页:2018款新一代朗逸PLUS 行驶感受第 3/3 页:2018款新一代朗逸PLUS 内饰空间体验
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  [XCAR 测试 原创]

  我想大多数工薪阶层在选择购买家庭第一辆车时,都会考虑过上汽大众朗逸(参数|询价)这款车。抛开大众品牌的知名度和品牌价值外,朗逸都曾是一辆很难挑出毛病的车。不管是面对韩系对手的价格战,还是日系品牌的良好口碑,朗逸都以傲视同侪的销量成绩轻松碾压了对手。就在刚刚闭幕的北京车展上,朗逸的换代车型——全新朗逸Plus首发亮相。许多细心的卡友都在问,既然没有叫恶俗的“朗逸L”而叫“朗逸Plus”,那我是不是可以暂且认为朗逸Plus的进步不止于空间呢?为了解答这一问题,我们第一时间拿到了这台朗逸Plus的试驾车,希望能通过这篇测试,给关心全新朗逸Plus的朋友们一些建议。

上汽大众2018款朗逸Plus

  在笔者撰写本次朗逸Plus的测试文章前,我和我的同事吕思达在之前的试驾文章中,对全新朗逸Plus的外观内饰做了比较详细的介绍,在这里我就不做赘述了,您可以点击下方链接进行回顾。本篇文章,主要来体验朗逸Plus的性能和空间方面的表现。

回顾图

  本次测试的车型为2018款全新朗逸Plus 280TSI(暂无配置名称),由于新车暂未上市销售,在价格方面我们只能参考上代车型。但可以确定的是,该车型为上市后的280TSI顶配车型,相信在各项配置和动力表现上也更具有代表性。

上汽大众2018款朗逸Plus全新朗逸Plus的外观相比现款车型来看,的确更加大气也更时尚了,虽然新车前脸摒弃了方方正正的传统造型,但在前脸线条的设计上还是传承了大众硬朗的设计风格。

上汽大众2018款朗逸Plus 上汽大众2018款朗逸Plus

上汽大众2018款朗逸Plus内凹的尾部设计层次感更强,行李厢盖顶部上翘的“鸭尾”设计是时下流行的设计元素,修长的尾灯使尾部呈现出了更有张力的视觉效果,下包围镀铬仿排气造型采用了对称式设计,造型简约大气。

  0-100km/h加速测试:(雨天湿滑路面)

  首先来介绍这台朗逸Plus 280TSI试驾车的动力参数。朗逸Plus的1.4T涡轮增压发动机,缸体材质为全铝设计。最大功率110kW(150Ps)峰值扭矩250Nm。变速箱允许发动机以2000rpm的转速弹射起步,起步时轮胎抓地力表现不错,仅仅出现了轻微的前轮打滑现象,整体加速过程还是十分稳健的。(雨天湿滑路面测试,加速成绩仅供参考)

上汽大众2018款朗逸Plus

  100-0km/h刹车测试:(雨天湿滑路面)

  刹车测试中,全力刹车时的车身姿态保持的比较平衡,前/后刹车的力度分配比较合理,前悬挂对车身刹车造成的前倾抑制的非常到位。线性的力道释放使重心的转移也不会显得突兀。最终的100-0km/h刹停距离为38.28m,它的刹车姿态和刹车成绩还是比较令人满意的。

上汽大众2018款朗逸Plus

  噪音测试:

上汽大众2018款朗逸Plus

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