本次试驾的230THP DCT ORIGINS百年臻享版车型搭载了一台1.2T三缸涡轮增压发动机,相比我同事闫方承试驾的190THP版本,新车在动力上有小幅提升。这台1.2T三缸高功率涡轮增压发动机,最大功率:100kW(136Ps)/5500rpm,峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。变速箱也由190THP上的6AT变速箱升级为6速双离合器变速箱,相信对于动力响应的提升上,应当会有明显帮助。底盘仍旧采用前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。
这台1.2T三缸高功率涡轮增压发动机,最大功率:100kW(136Ps)/5500rpm,峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。
传动方面,230THP车型的变速箱由190THP上的6AT变速箱升级为6速双离合器变速箱,对于动力的响应有所提升。
驻车系统上,C3-XR全系采用手动机械式手刹。相比电子手刹,在成本上能够有所节约。
虽然C3-XR为前驱车型,但为了应对多种路况,C3-XR还是可以通过限制发动机扭矩输出和换挡时机,使车辆模拟出多路况模式。
转速在1500rpm以下时,动力会显得比较乏力,当然,这也是小排量涡轮增压车的通病。但接近2000rpm之后会有个明显的转折点,涡轮介入并开始建压后动力改善也是比较明显的。
这台1.2T涡轮增压发动机,在整体动力输出表现上还是比较积极的。但使动力输出积极的方式并不是将油门踏板灵敏度调高的解决方案,而是通过与变速箱挡位以及齿比的匹配和优化,使换挡时机稍作延后,带来更好的加速感受。
转向手感十分轻盈,习惯了欧洲车转向阻尼的朋友们,可能会感到格外明显。但转向手感虽然轻盈,指向性还是不错的,虽然没有很强的高级感,但对于女性车主来说,不管是停车还是掉头,绝对能省不少力气。
也许是为了强调平顺和照顾发动机低扭输出的缘故,这台6DCT双离合变速箱的表现在日常驾驶还是更偏平顺性调校,但按下运动模式按钮,我们还是可以感受到DCT干脆和敏捷的换挡动作的。
悬挂的调校是偏向于舒适的,减震器对于弹簧多余跳动的抑制还是很积极的。整体悬挂的质感是舒适性足够,也能保证一定的韧劲儿。遇有较大颠簸时后悬挂还是稍稍有些跳,这也是非独立悬挂的弊端。
编辑点评:
在同级车型中,C3-XR的空间表现还是比较出色的,并且作为法系车而言,优秀的底盘行驶质感也是非常吸引年轻消费者关注的。相比传统欧系车,C3-XR拥有更加轻盈的操控感受,以及1.2T级别更好的动力响应。但C3-XR在内饰用料以及整车舒适性配置上还有进步空间,相信将配置短板补齐后,C3-XR的销量表现还将更加出色。
往期精彩文章推荐
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!