试:雪铁龙C3-XR 设计更新颖 空间是亮点

　　本次试驾的230THP DCT ORIGINS百年臻享版车型搭载了一台1.2T三缸涡轮增压发动机，相比我同事闫方承试驾的190THP版本，新车在动力上有小幅提升。这台1.2T三缸高功率涡轮增压发动机，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。变速箱也由190THP上的6AT变速箱升级为6速双离合器变速箱，相信对于动力响应的提升上，应当会有明显帮助。底盘仍旧采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

这台1.2T三缸高功率涡轮增压发动机，最大功率：100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。

传动方面，230THP车型的变速箱由190THP上的6AT变速箱升级为6速双离合器变速箱，对于动力的响应有所提升。

底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

驻车系统上，C3-XR全系采用手动机械式手刹。相比电子手刹，在成本上能够有所节约。

虽然C3-XR为前驱车型，但为了应对多种路况，C3-XR还是可以通过限制发动机扭矩输出和换挡时机，使车辆模拟出多路况模式。

转速在1500rpm以下时，动力会显得比较乏力，当然，这也是小排量涡轮增压车的通病。但接近2000rpm之后会有个明显的转折点，涡轮介入并开始建压后动力改善也是比较明显的。

这台1.2T涡轮增压发动机，在整体动力输出表现上还是比较积极的。但使动力输出积极的方式并不是将油门踏板灵敏度调高的解决方案，而是通过与变速箱挡位以及齿比的匹配和优化，使换挡时机稍作延后，带来更好的加速感受。

转向手感十分轻盈，习惯了欧洲车转向阻尼的朋友们，可能会感到格外明显。但转向手感虽然轻盈，指向性还是不错的，虽然没有很强的高级感，但对于女性车主来说，不管是停车还是掉头，绝对能省不少力气。

也许是为了强调平顺和照顾发动机低扭输出的缘故，这台6DCT双离合变速箱的表现在日常驾驶还是更偏平顺性调校，但按下运动模式按钮，我们还是可以感受到DCT干脆和敏捷的换挡动作的。

悬挂的调校是偏向于舒适的，减震器对于弹簧多余跳动的抑制还是很积极的。整体悬挂的质感是舒适性足够，也能保证一定的韧劲儿。遇有较大颠簸时后悬挂还是稍稍有些跳，这也是非独立悬挂的弊端。

　　编辑点评：

　　在同级车型中，C3-XR的空间表现还是比较出色的，并且作为法系车而言，优秀的底盘行驶质感也是非常吸引年轻消费者关注的。相比传统欧系车，C3-XR拥有更加轻盈的操控感受，以及1.2T级别更好的动力响应。但C3-XR在内饰用料以及整车舒适性配置上还有进步空间，相信将配置短板补齐后，C3-XR的销量表现还将更加出色。

往期精彩文章推荐

空间秒杀同级？ 试驾新款雪铁龙C3-XR

实拍雪铁龙C3-XR 更萌更精致的法系SUV

雪铁龙C3-XR百年臻享版上市 10.89万起