既聪明块头也大 试驾上汽荣威RX5 MAX

　　动力充沛 又稳又舒服

　　试驾车搭载2.0T发动机，最大功率170kW（231Ps）/5300rpm，峰值扭矩达到370Nm/2000-4000rpm。在中国品牌领域，这无疑是非常抢眼的数值。荣威RX5 MAX还搭载1.5T，以及1.5T插电式混合动力系统，满足到消费者经济方面的要求，又照顾到部分城市的上牌问题。

2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率170kW（231Ps）/5300rpm，峰值扭矩达到370Nm/2000-4000rpm。

传动系统是6挡湿式双离合变速箱，电子换挡杆采用47.8°设计，据知这是最舒适的抓握角度。

驾驶荣威RX5 MAX的感觉与驾驶RX8比较相似，视野、动力系统的响应特性尤其像。但这种感觉又与荣威RX5的年轻闯动气质截然不同，荣威RX5 MAX就如它的外观一样，有力量又沉稳。在120km/h的高速下，依然能给我推背感。

但速度快并不代表力量能来得及时。荣威RX5 MAX 2.0T发动机的油门响应其实不算快，即使我将驾驶模式切换到SPORT挡，也不比ECO模式明显好转。所以在这里插个话，日常就用ECO模式好了，或许还能省点油。

然而无论处于任何驾驶模式下，我都要留意着时速表，因为荣威RX5 MAX一点也不显快，车速在120km/h时对应发动机转速2200rpm左右，正好处在扭矩峰值平原区，一不留神车速就会超过120km/h。可能是车身太稳，又可能是它的隔音性能太好，让我错过了一些道路信息。

全系标配三面双层隔音玻璃、95%隔音材料覆盖，以及地毯隔音垫增至25mm是荣威RX5 MAX有良好隔音效果的秘密武器。有了好的隔音为基础，BOSE音响系统就有了更好的表现平台。

前面说荣威RX5 MAX油门的响应特性与荣威RX8相像，但荣威RX5 MAX的承载式车身显然比荣威RX8（非承载式车身）更适合在马路上使用，一来车身重量低，二来能更细致地过滤掉细碎震动，在遇到起伏较大的路面时又能使车轮更好地贴服地面，让乘客有更好的舒适体验。

我驾驶的荣威RX5 MAX是顶配版本，提供AI Pilot智能驾驶辅助系统，实现全速段自适应巡航、主动车道保持、前方碰撞预警、自动紧急刹车等功能，让驾驶变得更加轻松和安全。

当我打转向灯时，中控台屏幕即时切换显示模式，让我以全景视角看清楚周围路况，避免A柱盲区带来的视线不便。导航信息、轮胎气压、电池电压等等也都能以优先级显示，这些都与安全息息相关。

说到导航，荣威RX5 MAX斑马系统内置的导航已经有手机导航那样的成熟度了，路线设定准确，错过路口以后又能快速重新计算，让我看到车载导航完全替代手机导航的希望。只是斑马的语音输入还是有点不利索，有时会降低使用体验。另外，2.0T发动机在面对燃油时似乎并不客气，变速箱虽然是双离合式，但换挡速度还有提升的空间。

　　全文总结：名字虽然有“大”的意思，但荣威RX5 MAX远不止于大，更是给我们描绘了智慧的驾驶及智慧的出行方式。而随着荣威RX5 MAX出现，荣威RX8可以安安静静做它的旗舰SUV了。预计比荣威RX8更便宜、更适合城市使用的两个特点，注定了荣威RX5 MAX是更有能力担起销售大旗的车型。名字取“RX5”为引，也可见荣威RX5 MAX被寄予厚望。2016年7月上市的荣威RX5，仅用3年就销量超60万辆，60万是个数字，也似乎是后来者的一个目标或愿望。