理想ONE试驾 意料之外情理之中的完善

　　驾驶层面，初次试驾理想ONE很容易上手，给人一种亲近感和熟悉感，要知道这种似曾相识的熟悉感在很多传统车企的新能源车上都不一定能做到，理想ONE的成熟度与完成度让我感到赞叹。

　　增程式的驱动系统虽然存在内燃机，但是其并不直接参与驱动车轮，所以理想ONE可以看作是一辆纯电动车，动力输出直接、驱动系统静音性能优良这些便都成为了理想ONE与生俱来的优点，增程器和油箱存在的意义则相当于扩充了电池组的容量，延长整车续航里程，而这又补齐了现阶段纯电动车续航短、补能慢的缺点。

　　理想ONE驾驶起来明显是追求“舒适”，这也符合其奶爸奶妈车的定位。首先是悬挂方面，车辆配备的是前麦弗逊后多连杆式悬挂结构，并未配备空气悬挂，而是选用了成本相对便宜的电控可调液压减震。理想ONE的悬挂分为舒适和运动两种模式，舒适模式下悬挂对于路面颠簸的过滤会更彻底一些，运动模式下能感受到来自路面的多余碎震，但是我个人感觉即使是在运动模式下，悬挂阻尼依旧是相对偏软的。

　　其次是在转向方面，转向同样分为舒适和运动两种模式，在运动模式下方向盘的阻尼力度会增加，但是方向盘无论是在哪种模式下都能明显感觉到旷量的存在，这样的设定逻辑对于大型SUV来说驾驶起来会更加惬意轻松一些。不过我个人不太满意的是两种模式下较低车速时方向盘偏沉，反而在中高速时偏轻，这样的设定逻辑对于日常驾驶来说稍有别扭。

　　再有能量回收分为标准和强两种模式，在标准模式下，松开加速踏板基本不会感受到任何能量回收带来的拖曳力，能够获得燃油车的驾驶感受，在强模式下，松开加速踏板会有一定力度的拖曳力，但是感受并不明显，还是确保以舒适性为第一位。

　　动力方面，在电池电量较多情况下丝毫不用担心，双电机总共240kW（326Ps）的动力输出完全可以满足日常驾驶，当电池电量逐渐降低时，车辆的极限动力输出会受到限制，但是日常驾驶很难察觉到区别。当电池电量在15%左右时表显最大功率输出还可以达到170kW左右。

　　在NVH隔音性能上，日常驾驶时很难察觉到增程器工作时的噪声，相比之前，倒是电机驱动的高频声音更容易察觉，在高速行驶时，风噪和胎噪才是噪声的主要来源，动力系统的噪声也很难察觉到。

　　整体来说，理想ONE的动态驾乘感受还是非常不错的，不过我个人不太满意的一点是中低速情况下，车头伴随加速会有明显的抬头俯仰动作，驾驶者比较容易察觉，后排乘客感受不会太明显。

　　编辑点评：理想ONE确实是一款值得推荐的车型，其具备不错的产品力，但是在没有牌照等政策倾斜的情况下，其面对着不小的压力，与此同时，品牌号召力也是理想汽车目前面对的现实问题之一。理想ONE的市场表现如何，让我们拭目以待。

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