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场地试驾全新名爵ZS 升级1.3T+爱信6AT

第 1/2 页:全新名爵ZS:场地试驾
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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  定位小型SUV的名爵ZS自2017年上市至今,也到了迎来中期改款的时候。而中期改款的力度一般都不会特别大,往往会将更多的笔墨用在外观以及内饰配置等方面。但是全新名爵ZS似乎一反常态。这次提供的试驾车尚属于工程样车,在外观和内饰上都做了厚厚的伪装,试驾的意图很明显的指向了性能方面,看来全新名爵ZS对于自己性能方面的升级非常有自信。

试驾全新名爵ZS 1.3T

  全新名爵ZS:场地试驾

  全新名爵ZS最为核心的部分就是带来了全新的1.3T发动机以及6AT变速箱,其实它们说起来应该都不陌生。

试驾全新名爵ZS 1.3T这台1.3T涡轮增压发动机最大功率120kW(163Ps),最大扭矩230Nm。与别克旗下阅朗等车型所搭载的1.3T发动机参数一致。

试驾全新名爵ZS 1.3T而变速箱方面就更为广大车友所熟悉了,与发动机匹配的是来自爱信的6AT变速箱。

试驾全新名爵ZS 1.3T悬挂结构方面,全新名爵ZS依然采用前麦弗逊式独立悬挂,搭配后扭力梁式非独立悬挂,在这个级别,这种配置也是再正常不过了。

试驾全新名爵ZS 1.3T首先就让我们借助场地和仪器,最直观的了解全新的动力组成加持之下,名爵ZS的加速和刹车成绩。

试驾全新名爵ZS 1.3T测试环节进行时,气温大约32℃,场地是标准的沥青路面。全新名爵ZS的起步阶段抬头并不明显,起步之后大约0.5s,会迎来一个动力输出高潮,然后趋于平稳,车身姿态稳健。整个加速环节,基本都不会突破试驾车配备的米其林浩悦 PRIMACY 3ST轮胎的极限。

试驾全新名爵ZS 1.3T最终的测试成绩,全新名爵ZS 1.3T车型0-100km/h加速时间为8.51s。

试驾全新名爵ZS 1.3T在接下来的刹车测试中,作为一款SUV车型,较高的车身以及较长的悬挂行程,都让全力刹车的过程中,车身有一定程度的前倾,但幅度并不夸张。

试驾全新名爵ZS 1.3T实测100-0km/h刹车距离为36.9m,这对于同级别车型来说绝对属于优秀水平。

试驾全新名爵ZS 1.3T在驾驶全新名爵ZS的过程中,这台车的油门调校以及变速箱匹配都留下了很深刻的印象。油门的风格非常线性,基本没有出现涡轮增压车型中比较常见的“窜出去”的状况。

试驾全新名爵ZS 1.3T至于说爱信的这台6AT变速箱就更不用说了,其成熟度和可靠程度都是广受好评。变速箱逻辑清晰,升挡过程坚决果断,需要降挡的时候明确稳健。通过液力变矩器的工作,让挡位之间的切换非常平顺。

试驾全新名爵ZS 1.3T刹车的调校相比油门甚至要更为出彩,刹车力度随驾驶员深踩踏板而线性提升,非常容易适应。而且我在进行试驾体验的时候,现场下起了暴雨,在这种客观环境下,刹车系统依旧非常可靠且容易上手。

试驾全新名爵ZS 1.3T全新名爵ZS提供三级转向力度调节,尽可能满足不同驾驶者对于舒适或运动的体验追求。实际操作过程中,方向盘小幅度调整的时候,指向性可靠但不算是精准的类型。随着方向盘转动幅度的增大,其指向性也变得更加精准。

试驾全新名爵ZS 1.3T如果说方向盘助力是尽可能满足不同消费者的需求,那悬挂调校就是比较明确的偏重舒适性的存在。无论是前、后悬挂,在初段和中段的支撑力度都是偏柔和的,尽可能去吸收道路的颠簸和起伏。

试驾全新名爵ZS 1.3T诸如通过减速带这种状况,两侧悬挂同时受到冲击,全新名爵ZS的后悬挂回弹则显得比较干脆。如果是单侧悬挂受挤压,车身的一侧呈现出类似在测试刹车时的情况。当压迫到悬挂中后段的时候,其实全新名爵ZS的极限以及轮胎的极限还是很可靠的,熟悉几次之后,就能摸准这个脾性。

试驾全新名爵ZS 1.3T不过绝大多数日常驾驶都不会那样去压榨悬挂极限,这也是为什么全新名爵ZS在悬挂调校方面非常明确地选择舒适风格的原因吧。

试驾全新名爵ZS 1.3T而在紧急变线以及反向大角度行驶时,全新名爵ZS的ESP系统介入积极,但是力度柔和。尽可能在安全的范围内,尽量将车身的驾驶主动权给予驾驶者手中。对于车身姿态和轨迹的介入不会很突兀,让人措手不及。

  试驾总结:作为本次全新名爵ZS的升级重点,1.3T涡轮增压发动机匹配爱信6AT的组合无论在数据还是体验方面,都给人留下了深刻的印象。总的来说,全新名爵ZS在更好的完成一台家用SUV车型使命的同时,尽可能的为驾驶者带来更出色的驾驶乐趣。

 

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本地参考价:7.38-11.58万 级别:小型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:自主

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