场地试驾全新名爵ZS 升级1.3T+爱信6AT

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　定位小型SUV的名爵ZS自2017年上市至今，也到了迎来中期改款的时候。而中期改款的力度一般都不会特别大，往往会将更多的笔墨用在外观以及内饰配置等方面。但是全新名爵ZS似乎一反常态。这次提供的试驾车尚属于工程样车，在外观和内饰上都做了厚厚的伪装，试驾的意图很明显的指向了性能方面，看来全新名爵ZS对于自己性能方面的升级非常有自信。

　　全新名爵ZS：场地试驾

　　全新名爵ZS最为核心的部分就是带来了全新的1.3T发动机以及6AT变速箱，其实它们说起来应该都不陌生。

这台1.3T涡轮增压发动机最大功率120kW（163Ps），最大扭矩230Nm。与别克旗下阅朗等车型所搭载的1.3T发动机参数一致。

而变速箱方面就更为广大车友所熟悉了，与发动机匹配的是来自爱信的6AT变速箱。

悬挂结构方面，全新名爵ZS依然采用前麦弗逊式独立悬挂，搭配后扭力梁式非独立悬挂，在这个级别，这种配置也是再正常不过了。

首先就让我们借助场地和仪器，最直观的了解全新的动力组成加持之下，名爵ZS的加速和刹车成绩。

测试环节进行时，气温大约32℃，场地是标准的沥青路面。全新名爵ZS的起步阶段抬头并不明显，起步之后大约0.5s，会迎来一个动力输出高潮，然后趋于平稳，车身姿态稳健。整个加速环节，基本都不会突破试驾车配备的米其林浩悦 PRIMACY 3ST轮胎的极限。

最终的测试成绩，全新名爵ZS 1.3T车型0-100km/h加速时间为8.51s。

在接下来的刹车测试中，作为一款SUV车型，较高的车身以及较长的悬挂行程，都让全力刹车的过程中，车身有一定程度的前倾，但幅度并不夸张。

实测100-0km/h刹车距离为36.9m，这对于同级别车型来说绝对属于优秀水平。

在驾驶全新名爵ZS的过程中，这台车的油门调校以及变速箱匹配都留下了很深刻的印象。油门的风格非常线性，基本没有出现涡轮增压车型中比较常见的“窜出去”的状况。

至于说爱信的这台6AT变速箱就更不用说了，其成熟度和可靠程度都是广受好评。变速箱逻辑清晰，升挡过程坚决果断，需要降挡的时候明确稳健。通过液力变矩器的工作，让挡位之间的切换非常平顺。

刹车的调校相比油门甚至要更为出彩，刹车力度随驾驶员深踩踏板而线性提升，非常容易适应。而且我在进行试驾体验的时候，现场下起了暴雨，在这种客观环境下，刹车系统依旧非常可靠且容易上手。

全新名爵ZS提供三级转向力度调节，尽可能满足不同驾驶者对于舒适或运动的体验追求。实际操作过程中，方向盘小幅度调整的时候，指向性可靠但不算是精准的类型。随着方向盘转动幅度的增大，其指向性也变得更加精准。

如果说方向盘助力是尽可能满足不同消费者的需求，那悬挂调校就是比较明确的偏重舒适性的存在。无论是前、后悬挂，在初段和中段的支撑力度都是偏柔和的，尽可能去吸收道路的颠簸和起伏。

诸如通过减速带这种状况，两侧悬挂同时受到冲击，全新名爵ZS的后悬挂回弹则显得比较干脆。如果是单侧悬挂受挤压，车身的一侧呈现出类似在测试刹车时的情况。当压迫到悬挂中后段的时候，其实全新名爵ZS的极限以及轮胎的极限还是很可靠的，熟悉几次之后，就能摸准这个脾性。

不过绝大多数日常驾驶都不会那样去压榨悬挂极限，这也是为什么全新名爵ZS在悬挂调校方面非常明确地选择舒适风格的原因吧。

而在紧急变线以及反向大角度行驶时，全新名爵ZS的ESP系统介入积极，但是力度柔和。尽可能在安全的范围内，尽量将车身的驾驶主动权给予驾驶者手中。对于车身姿态和轨迹的介入不会很突兀，让人措手不及。

　　试驾总结：作为本次全新名爵ZS的升级重点，1.3T涡轮增压发动机匹配爱信6AT的组合无论在数据还是体验方面，都给人留下了深刻的印象。总的来说，全新名爵ZS在更好的完成一台家用SUV车型使命的同时，尽可能的为驾驶者带来更出色的驾驶乐趣。