硬汉归来 全新一代路虎卫士静态解析

　　　是否还是硬派？

首先最大的改变，全新一代路虎卫士采用了承载式的车身，我想单听到这一点，会让很多越野爱好者失望。但在越野车上采用非承载式车身是为了什么？追求更高的强度、更出色的抗扭刚性。

　　现在路虎采用了独创的整合式承载车身，全铝架构，车身最大抗扭刚性达到了30000Nm，强度是普通非承载式车身的10倍，最佳非承载式车身的3倍。所以在当下，以非承载车身与否去判断它是不是硬派越野车，未免有些形式主义了。全新一代路虎卫士比现在的硬派还要硬派，同时还要更加的轻盈。

路虎更是表示，全新一代路虎卫士的全铝整合式承载车身是路虎迄今一来生产的最坚固的车身，其固定点牵引力载荷可以达到6.5吨。

悬挂采用前双叉臂后多连杆的结构，有弹簧悬挂和电子空气悬挂可选。空气悬挂在越野模式下可以升高75mm，必要的情况下，空气悬挂还能将再升高70mm，总高度达到了145mm。打开车门后，车身将自动降低50mm，为上下车提供更为便利的高度。新型钢材副车架和增强过的球状轴承和衬套，让车轮可以承受7吨的垂直载荷。

全新一代路虎卫士在标准状态下的离地间隙为291mm，而车身通过性参数方面，接近角为38°，离去角40°，90车型的通过角为31°，轴距达到3022mm的110车型通过角为28°。优秀的车身参数为脱困提供了坚实的保障。

动力系统上，最新的汽油发动机包括2.0T P300发动机和3.0T双增压P400发动机。其中3.0T发动机还配备了48V轻混技术。而在欧洲地区，还提供D200和D240两种柴油版本。

路虎的第二代智能全地形适应反馈系统在全新一代卫士上得到了升级，用户可以通过车内中控屏幕调节发动机进气、转向、牵引力控制，也可以对中央差速锁限滑以及后差速锁限滑进行调节，从而防止轴间和轮间打滑。

　　基于强大的四驱和电控系统，在全新一代路虎卫士上提供了9种模式选择（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式），不同模式下，会对车辆的相关机构进行针对性的调整，让越野、脱困变得更加轻松，无论是专业越野玩家还是小白用户，都能找到最适合自己的状态。同时可以预存四个用车设置。

　　激活涉水模式后，系统会自动优化油门响应、设置加热及通风循环车内空气、锁定传动系统并且车身高度调整到越野设置，退出涉水模式之后，车辆会自动对制动器进行清洁和干燥，迅速恢复车辆的制动性能。

　　总结：

　　毫无疑问，全新一代路虎卫士是更强大、更先进、更坚固的。先进的车身技术让它变得更加硬派，诸多的智能设备和电控系统，也让越野变得非常简单，但对于一些守旧的粉丝和爱好者来说，全新一代卫士不再是一台“硬核”越野车。不过没关系，它本来就是要去拥抱年轻消费者，拥抱未来的，毕竟时代的变迁，是挡不住的。

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