早在2018年3月份的时候，我就在美国体验到了全新一代Jeep牧马人，只不过那次体验的车型是美国人民最喜闻乐见的3.6L+6MT版本Rubicon车型。在2018年末的时候，我终于在国内市场上等到了全新Jeep牧马人，而这次我拿到的是一台2.0T+8AT版本的Sahara车型。
在美国的乡村公路上，拥有更大排量的3.6L车型自然会更加自在，并且6MT也不会有丝毫劣势。不过到了拥挤的北京城里，毫无疑问2.0T+8AT的车型才是最为适宜的。并且这次的四门版Sahara车型也是Jeep牧马人中最为贴近生活的一款车型了，所以不妨让我们看看这台全新一代Jeep牧马人，能否满足北京城里的用车需求。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：
| 驾驶性能（满分40分） | |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 动力与刹车（满分13分） | 发动机功率及扭矩；变速箱换挡逻辑及平顺性；百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号 |
| 操控性（满分11分） | 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应等 |
| 四驱系统（满分9分） | 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量 |
| 越野性能（满分7分） | 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
1、动力与刹车
我们本次测试的车型是将会成为主销车型的Jeep牧马人2.0T版本，所以这台车所配备的发动机自然也就是那台来自于菲亚特集团的2.0T涡轮增压发动机。从动力参数的角度上来看，这台2.0T发动机表现的远比之前3.0L甚至于3.6L发动机要强。
本次测试的Jeep牧马人所配备的这台2.0T发动机，其最大功率为195.4kW（266Ps）/5250rpm，峰值扭矩400Nm/3000rpm。各项性能参数基本和Jeep大指挥官等车型无异。
同发动机匹配的变速箱也由原先的5AT直接越级成为了现如今的8AT变速箱。更多的挡位不仅意味着车辆拥有了更加宽泛的齿比范围，也意味着车辆的换挡舒适性和燃油经济性上都会有不错的表现。
从车辆的加速性能表现上，我们就能看到Jeep牧马人的进步之处。经过我们的实际测试，这台使用了2.0T涡轮增压发动机的Jeep牧马人，其百公里的加速成绩为7.3s左右，并且这个成绩实际上还有着非常大的进步空间。
由于车况上的问题，使得本次测试中Jeep牧马人所跑出的7.3s的加速成绩并非它的全部实力。不过即便如此，Jeep牧马人2.0T车型的加速性能表现也比老款3.6L车型强了太多。
由于这次试驾车车况的问题，使得Jeep牧马人在加速和刹车测试中受到了一定的影响。车辆的轮胎磨损过于严重，使得两驱状态下车辆加速起步时轮胎打滑明显，所以我们不得不使用四驱状态进行测试。而最终四驱比两驱快的测试结果也确实证明了这样的问题。所以我们认为如果车况更好一些的话，Jeep牧马人最终的加速成绩会比现在还要出色。
由于轮胎的问题，车辆在刹车性能中也表现的不算稳定。几次测试中最好成绩为39.2m，而其余数据则是在40m至42m左右浮动。不过对于一款硬派SUV来说，即便是42m的成绩我觉得也尚可接受。
本次拍摄的2.0T车型并没有使用上代Jeep牧马人所坚持的固特异Wrangler轮胎，而是采用了对铺装路面更加友好的普利司通动力侠轮胎，轮胎尺寸为245/75 R17。
同常见的普利司通动力侠HT轮胎不同，这套AT轮胎将重点放在了越野驾驶方面，并且还兼具了一定的铺装路面驾驶能力。并且高达75的扁平比，能够进一步的提升轮胎在恶劣路况下的生存能力。
| 车型名称 | 优惠价 | 优惠幅度 |
|---|
| 2017款牧马人3.0L Sahara四门舒享版 | 37.99万 | 0.17万 | 询底价 |
| 2017款牧马人3.6L Rubicon两门舒享版 | 40.89万 | 0.17万 | 询底价 |
| 2017款牧马人3.6L Rubicon四门舒享版 | 45.89万 | 0.15万 | 询底价 |
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作者：孟骁 
作者：闫方承 
作者：张洋 
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