全新保时捷Taycan海外试驾 巅峰之作

　　[爱卡汽车 海外试驾 原创]

　　我依然记得大约5年前在法兰克福车展上，保时捷Mission E概念车的亮相就令许多人大开眼界。5年后的今天，保时捷将这款概念车变成了现实，并给它取了一个非常特别的名字Taycan。Taycan是保时捷旗下的第一款正式量产的纯电动跑车，也意味着保时捷电动化技术的全面开展。

　　在10个小时的飞行中，我一直在思考一个问题，对于汽油党来说，一台电动的保时捷，还是纯粹的保时捷吗？不可否认，保时捷在混动技术方面有着傲人的成绩。他们凭借919 Hybrid赛车连续3年赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军，也刷新了纽北的最快圈速。保时捷Taycan真如他们所说的那样是一台纯正，且同以往的保时捷经典车型一样？我想答案会在两天的试驾中揭晓。

　　保时捷推出的Taycan有两种高性能车型，Taycan Turbo和Taycan Turbo S。保时捷用颜色和细节来区分这两台车，Taycan Turbo为蓝色，Taycan Turbo S则是白色，并且在前进气口和破风板等部件上采用碳纤维材质加以区分。

　　当第一眼看到保时捷Taycan时，它的外观造型跟概念车Mission E的相似度极高。但当你细细品味后会发现，它的身上还有保时捷911和Panamera的影子。

　　尤其车头部分，乍一看与Panamera十分相似，不过Taycan的前脸更宽、更低。原因是前发动机舱里只是一个行李厢，下探式的车头造型可以获得更好的空气动力学效应，加上流线型的车身，让保时捷Taycan的风阻系数只有惊人的0.22。

　　前脸的细节在仔细观察后会发现，侧边高高凸起的翼子板是垂直进气口，气流会通过这里流经车身。另外四点式LED大灯也是格外显眼，具有保时捷极强的辨识度。

　　保时捷Taycan的长宽高分别为4963/1966/1378mm，尺寸要比Panamera略小一点。车身是由铝、碳纤维以及高强度钢共同打造，乘员舱由高强度热成型钢制作，即便如此它的车重依然有2t多。

　　我觉得Taycan尾部的设计是最迷人的，贯穿式的带灯和玻璃质感的PORSCHE标识，以及可伸展的尾翼都是保时捷典型的设计元素。尾部的导流板和尾翼都是来自PAA保时捷主动空气动力学系统。

　　Taycan Turbo S车型标配的是内圈为白色的21英寸轮圈，跟Mission E概念车上的如出一辙，并且配备了PCCB顶级陶瓷刹车系统。Taycan Turbo则是相对传统的轮圈。