全新保时捷Taycan海外试驾 巅峰之作

　　保时捷为Taycan融入了很多科技来帮助这台纯电跑车具有更好的驾驶性与实用性。在空气动力学方面，风阻系数为0.22至0.25，这个数字表明它是保时捷车系里风阻系数最低的跑车。前端的空气动力学是技术亮点，主动空气导流片可以为刹车系统、冷却器以及散热器提供冷空气。

　　甚至在后轴内也完全覆盖，并用于疏导气流通过尾部。尾部的扩散器不仅可以提升流经车底的气流，同时也优化了尾部的气流，让尾部乱流降低，这些组件全部来自保时捷为其设计的空气动力学套件。

　　这套气动系统分别在三种模式下提供三种不同的优化。在静止时车头的冷却导流片打开，尾翼会收起；在街道行驶状态下，尾翼会保持在较低的位置，同时导流片会关闭来降低风阻，增加行驶里程；在高速状态下，尾翼会升至最高，来加强车尾的下压力，同时导流片全部打开为系统提供散热。

　　再来说热管理，对于保时捷来说既要提供满足驾驶者充沛的动力，又要将热管理做到最好，这给工程师提出了很高的要求。Taycan作为跑车除了要为主要的电机、电池、变速箱做好热管理外，还要考虑驾驶模式、速度、环境温度等等条件。

　　保时捷提出的解决方案为三种阶梯式的管理。首先，解决高压电池、升温器等高压组件；第二，为逆变器、变速箱等驱动模块；第三，800V高压回路可以为空调提供热能。

　　这三种形式被组合到一起，如冬天给电池加热来保证正常的车辆使用，夏天可以给传动系统降温。中国版车型加入了热泵，利用传动系统的多余热量为空调提供热能。热管理不仅为电池提供更好的工作环境，还可以为性能和续航之间提供平衡。

　　其次它还为充电带来优势，Taycan的充电系统是源自保时捷919 Hybrid赛车。这套800V充电系统的技术是十分先进，因为充电性能受到电池温度和荷电状态影响，既温度越高电子越活跃，充电效率也越快。

　　那么如何实现呢？通过导航系统到充电站这段路程中，热管理系统会提前为电池加热并把温度控制在30度左右。在这种状态下，可以在30分钟内将电池从5%充到80%，并在环境温度为0度或以下温度时把充电时间节省一半。

　　Taycan的电池组位于底部，由408块电池、34个电池组组成，容量为93.4kWh。保时捷用28颗螺栓将整个电池组与车身形成一体，还专门打造了独立的铝合金框架来提升安全性。