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试驾昂希诺纯电动破解合资电动车魔咒

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: 张璇 2019-09-25 12:00:00 来源：爱卡汽车

第 1/4 页：续航与驾乘：拨片的巧妙用法: 第 1/4 页：续航与驾乘：拨片的巧妙用法第 2/4 页：外观造型：有活力的小型USV 第 3/4 页：内饰设计：富有科技感的新设计第 4/4 页：空间表现：乘坐稍局促，储物很丰富

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　　[爱卡汽车新能源频道原创]

　　在汽车市场上，中国消费者普遍偏爱合资品牌，以至于中国品牌车型只能靠低价格高配置来抢夺市场。但是另一方面，合资品牌的电动汽车却让人爱不起来，就连全球销量第一的日产聆风到中国也遭遇了滑铁卢。其中最大的原因就是由于用车环境的差异，导致外国消费者对续航里程并没有那么看重，而在中国消费者眼里，续航里程就是第一要素。近期，北京现代的新车昂希诺纯电动即将上市，它在续航方面表现出色，有望成为破解合资电动汽车的魔咒。

　　北京现代昂希诺纯电动是一款全球车型，荣获了2019北美年度车型、沃德十佳动力系统等奖项的KONA electric正是它在海外的兄弟。在今年年初的北京电视台春节晚会上，昂希诺纯电动首次出现在公众面前；八个多月之后的今天，我们终于试驾了这款新车；再过不到一个月，它将正式上市销售。北京现代昂希诺纯电版在中国能否延续海外的成功？让我们来先睹为快。

现代汽车在新能源领域有很强的实力，在HEV混合动力汽车、PHEV插电式混合动力汽车、EV纯电动汽车、FCEV 燃料电池汽车等多个领域都有深厚的技术储备。在中国，北京现代目前的新能源产品主要是PHEV车型，在纯电动领域仅推出了一款存在感很弱的伊兰特EV。昂希诺纯电动的问世有望为北京现代打开新的局面。

合资品牌纯电动汽车在中国水土不服，主要原因是续航里程偏短，而且价格过高。目前中国品牌纯电动新车的续航里程已经达到了500km，而不少合资新车的续航里程仅为300km上下。北京现代昂希诺纯电动在续航里程上为合资品牌做出了表率，它的NEDC工况续航里程达到了500km。

直入主题，我们先来说说昂希诺纯电动的实测续航表现。我们的试驾路线从上海佘山到杭州萧山，大部分为高速路况，最高时速达到了120km/h，车上乘坐3名男性并且全程开启空调。在行驶了209km之后，仪表盘显示的能耗仅为14kWh/100km，剩余续航里程还有248km。如果日常在城市道路行驶，续航里程完全可以接近500km。

昂希诺纯电动搭载了液冷温控的三元锂电池组，容量为64.2kWh，能量密度为146.6Wh/kg。它的电芯由宁德时代提供，电池组则由北京现代旗下的公司生产。昂希诺纯电动非常重视电池组的安全性，在电池组四周都有铝制的防撞梁进行保护。另外，该车满载情况下的最小离地间隙为160mm，能够有效避免托底对电池组造成伤害。

昂希诺纯电动良好的续航表现和它的能量回收系统是分不开的。通过方向盘后面的拨片，可以分三挡对能量回收的强度进行调节，也可以将其完全关闭。强回收带来的减速效果基本等同于刹车，虽然能节约电能，但是对舒适性有比较大的影响。为了解决这个问题，昂希诺纯电动带来了一种全新的操作方式。

不论当前的能量回收强度处于什么挡位，长按左侧拨片都能使车辆暂时处于强回收状态。强回收可以把车刹停，并且会自动启动驻车制动。再次出发时，踩下加速踏板即可自动解除驻车制动，非常方便。所以我们平时用弱回收模式即可，到了路口或者拥堵时，长按拨片让车型进行强回收，操作便捷，而且兼顾了节能与舒适。

这种“踏板+拨片”的操作方式比很多厂商宣传的“单踏板”模式高明很多，在需要减速的时候，用强回收替代刹车，有效节约了能量；在需要滑行的时候，车辆可以滑得很远，而且舒适性很好。另外，能量回收带来的续航里程增加也会实时显示在仪表盘上，让驾驶者对其效果有更直观的认识，从而引导他们用好能量回收。

我们曾经测试过北京现代的第一款纯电动汽车伊兰特EV，虽然它的平台较老，续航也一般大，但是它良好的驾乘体验（特别是动力体系的调校）给我们留下了很好的印象。昂希诺纯电动延续了这一优势，除了续航里程表现良好之外，它在驾乘方面的性能也体现了合资品牌应有的实力。

昂希诺纯电动搭载了一台来自知名供应商大陆集团的永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩为310Nm。电机和电控的结构非常紧凑，以至于前舱显得有些空旷。这套动力系统荣获了2019沃德十佳的奖项。

昂希诺纯电动共有4种驾驶模式，分别是SPORT运动模式、COMFORT舒适模式、ECO节能模式以及ECO+模式。在SPORT模式下，动力的响应很快，充分展现了电机的优势。在COMFORT模式和ECO模式下，动力表现差不多，响应都会慢一些，它们的区别是能量回收强度。而在ECO+模式下，动力输出受限，空调也强制关闭。